在市场行情不好的时候，任何风吹草动都有可能成为压垮骆驼的最后一根稻草——因日本地震引发的减产以及连锁反响正是中国[ZhongGuo]车市下行的“那根稻草”。

　　4月份国内汽车产销涌现了27个月以来的首次负增加，让全部车市风声鹤唳，但这还仅仅只是开端。从终端经销商的反馈来看，5月车市的销售情形更加令人担心。近日中国[ZhongGuo]汽车技术研究中心发布的产销数据显示，5月份全国汽车产量为131.27万辆，环比降低14.36%，同比[TongBi]增加22.56%；销量[XiaoLiang]为119.47万辆，环比降低13.95%，同比[TongBi]增加29.74%。其中，乘用车产量95.07万辆，环比降低12.92%，同比[TongBi]增加18.95%；销量[XiaoLiang]88.58万辆，环比降低10.85%，同比[TongBi]增加25.02%。

　　产销环比降幅均超过10%，这说明中国[ZhongGuo]车市的行情依然在低迷中彷徨。其中，降幅最显著的依然是受地震影响严重的日系车。6月1日，丰田（中国[ZhongGuo]）率先公布5月在华新车销量[XiaoLiang]为3.85万辆，较去年同期减少35%，这是丰田在华新车销量[XiaoLiang]持续第二个月涌现同比[TongBi]大幅下滑。6月7日，本田（中国[ZhongGuo]）也发布数据称，公司5月在华新车销量[XiaoLiang]为27204辆，比2010年同期降低31.6%，高于上月22%的降幅。本田（中国[ZhongGuo]）公关部部长朱林杰表现，销量[XiaoLiang]下滑的主要原因是日本大地震导致汽车零部件供给缺乏而被迫减产。

　　“目前本田在华合资工厂的产能正在逐渐恢复，信任8月份就可以恢复到震前的生产水平。”朱林杰表现，8月份之后，本田将加大生产力度，以挽回3月以来在生产层面的损失。丰田中国[ZhongGuo]发言人牛煜也表现，丰田5月在华销量[XiaoLiang]已经降至最低谷，地震对产销的影响已最大程度地浮现出来。6月份之后，丰田在华合资工厂应当能够恢复到震前的生产水平。

　　相比之下，同为日系车企的日产和马自达所受的影响已经基本清除。其中，日产在华已基本恢复生产，5月销量[XiaoLiang]达9.33万辆，同比[TongBi]增加15%，另外，马自达5月在华共销售18634辆，同比[TongBi]增加1%，创历史新高。其中，一汽马自达2011年5月销售11508辆，同比[TongBi]增加4%；另外，长安铃木5月份的销量[XiaoLiang]同比[TongBi]增加也高达17%。

　　与日系车雷同，自主品牌企业也涌现了分化：以微车为主的生产企业销量[XiaoLiang]同比[TongBi]涌现了大幅下滑，而在产品构造上已经实现优化升级的企业所受影响则相对较小。其中，长安的产销量[XiaoLiang]均涌现较大幅度下滑。4月，长安汽车生产了33365辆车，同比[TongBi]降低19.5%，销售了29498辆车，同比[TongBi]降低8.5%，环比更是分离降低了43.8%和48.5%。上汽通用五菱同样不能幸免，4月销量[XiaoLiang]仅为10.11万辆，同比[TongBi]下滑11.39%。相比之下，上汽、奇瑞和吉利等品牌却出现出逆势上扬的局势。吉利同比[TongBi]增加7.6%，至34902辆；奇瑞的销量[XiaoLiang]也接近5万辆，其中，瑞虎单车销量[XiaoLiang]接近1万辆，同比[TongBi]大涨75.4%。

　　“自主品牌受政策因素的影响太大。在过去的两年里，借助车市利好政策的东风，自主品牌实现了大跨度的飞跃。然而，进入2011年，自主品牌乘用车的市场份额却出现逐月下滑的态势。”业内人士表现，在市场环境不好的时候，自主品牌更是受到了前所未有的压力和挑战，在这种情形下，只有坚定不移地走晋升品德、进步品牌形象的道路，才干迎来成功的曙光。否则，只能再次陷入价格战的怪圈，彻底将自己绕进死胡同。

　　与日系车和自主品牌的苦乐不均相比，德系车可谓全线飘红，成为中国[ZhongGuo]车市最大的赢家。不知是TSI+DSG技术的发力，还是德系车多年来的安全宣传起了效果，从去年开端，德系车就成为国内最抢手的车型，甚至涌现脱销和加价销售的局势。更夸大的是，在今年1月北京的单车销量[XiaoLiang]排行中，排在前5位的居然都是民众品牌的车型，这样的结果真是让人汗颜。

　　当然，最大的获益者并不是民众，而是众多奢华车品牌。统计显示，今年5月，一汽民众奥迪销量[XiaoLiang]达到2.5万辆，同比[TongBi]增加45%，再次发明国内高档品牌最高单月销量[XiaoLiang]；前5个月，奥迪已经销售新车接近11.2万辆，同比[TongBi]增加近28%。另外，奔跑5月在中国[ZhongGuo]市场的销量[XiaoLiang]增加43%，至1.64万辆。戴姆勒集团一季度的财报显示，受奔跑S级轿车在中国[ZhongGuo]市场销售带动，公司前3个月的营业收入达到了247亿欧元，同比[TongBi]增加17%，净利润达11.8亿欧元，增速同比[TongBi]接近翻番。今年一季度，奔跑在华销量[XiaoLiang]激增78%。

　　从这个意义上说，处于车市“两极”的奢华车和自主品牌汽车可谓“冰火两重天”。奢华车品牌赚得盆满钵满，对未来中国[ZhongGuo]车市的远景更是信念满满，而自主品牌则大多比较悲观，甚至以为车市会从此进入降低通道。对此，中国[ZhongGuo]汽车流通协会副秘书长陈递红表现，今年车市不宜太悲观，应消除短期曲折的干扰，坚定看好中国[ZhongGuo]刚性需求带来的增加空间。“过去两年的爆发式增加并非汽车行业发展的常态，目前的状态是一种理性回归。”