编者按：2011年，中国互联网风行的一个症结词叫“围观”。所谓围观并非袖手旁观，亦非简略关注，而是从视察者的角度进行审视，让所有不合常理之现象在围观下无所遁形——中图网财经中心发起的“公司[GongSi]围观”便旨在此。通过媒体、网民和专家的力气，连续围观各行各业的公司[GongSi]百态，求证企业发展中的各种质疑，力求从围观反应公司[GongSi]本质，给关联方、利益方和义务方以本源真貌。

　　中图网6月9日电 曾是比亚[BiYa]迪集团重要盈利板块的汽车业[QiCheYe]务如今成为影响公司[GongSi]整体事迹的绊脚石，而这一幕只是本土[BenTu]车企现状的一个缩影。

　　比亚[BiYa]迪招股书曝汽车业[QiCheYe]务大幅下滑，或影响A股股价

　　6月8日，比亚[BiYa]迪股份有限公司[GongSi]刊登首次公开发行A股招股意向书，拟发行不超过7900万股，募资21.92亿元。根据比亚[BiYa]迪的招股意向书，比亚[BiYa]迪集团2010 年营业收入由2009年的41,113,912千元增加至2010年的48,448,416 千元，增幅为17.84%。

　　然而比亚[BiYa]迪2010年营业收入的增加主要依靠的是手机部件和组装业务增加，2009年为其带来丰厚利润的汽车业[QiCheYe]务却成为影响其整体事迹的绊脚石。招股书中提到，2010 年比亚[BiYa]迪汽车业[QiCheYe]务的营业收入仅增加了1.56%，汽车业[QiCheYe]务的分部毛利率由2009年的25.09%降低至2010 年的20.91%，而同期销售费用增加688,146 千元，增幅为46.25%。“本集团2010 年汽车业[QiCheYe]务的盈利才能较2009 年有较大程度降低，直接导致了2010 年本集团整体事迹的降低”。

　　招股书中还浮现出比亚[BiYa]迪对国内汽车市场[ShiChang]发展形势的悲观情感。招股书中称，随着国内汽车产品市场[ShiChang]的竞争日趋剧烈及消费者需求的连续变更，集团汽车业[QiCheYe]务将面临更为严格的挑战。如果本集团未来汽车产品无法连续满足消费者需求，或未能及时根据市场[ShiChang]变更调整销售策略和渠道政策，将会影响本集团汽车业[QiCheYe]务的长期发展及盈利才能，整体事迹存在波动风险。同时，招股书还提示投资者，由于2010年公司[GongSi]汽车业[QiCheYe]务增速放缓，导致公司[GongSi]H股股价下跌67.78%。本次发行的A股股票上市后，股票价格的走势可能受H股价格的影响，存在必定的波动风险。

　　车市萎靡，本土[BenTu]厂商集体收缩战线

　　发生在比亚[BiYa]迪身上的情形只是全部本土[BenTu]品牌[PinPai]车企现状的缩影。比亚[BiYa]迪们首先面对的是疲软的整体大环境。中汽协4月统计显示，国内汽车产销 153.53万辆和155.20万辆，环比降低15.98%和15.12%，同比降低1.85%和0.25%。而中国乘用车联合会数据统计则显示，今年5 月第一周(5月4日～5月9日)的部分厂家总体销量同比负增加8%。

　　在这样的环境之下，本土[BenTu]车企品牌[PinPai]处境愈加艰苦。北京亚运村汽车交易市场[ShiChang]发布的今年第一季度全市汽车市场[ShiChang]交易数据显示，因新政的实行，北京汽车市场[ShiChang]销量比去年同期减少11.6 万辆，有近八成的消费者将购车价格区间集中在了10万—15万元，选择自主品牌[PinPai]的消费者从37.22%跌至不到9%。本土[BenTu]品牌[PinPai]的萎靡不仅仅表示在有政策限制的北京市场[ShiChang]。根据媒体报道，在包含广州、武汉等大中城市，本土[BenTu]品牌[PinPai]销量同样一再创下新低。

　　急速的扩大、过于疏散的战线和糟糕的多品牌[PinPai]策略让本土[BenTu]车企尝尽了苦果，市场[ShiChang]的疲弱迫使它们不得不开端收缩战线。据《中国经营报》报道，比亚[BiYa]迪5 月中旬决定正式解散其原计划投资30亿元建设的微型面包车销售网络，其此前肯定的微面项目也将被迫搁置。据报道，至2011年5月，比亚[BiYa]迪销售公司[GongSi]的人员配置大概缩减了三分之一。比亚[BiYa]迪董事长王传福也向外界表现，几年内将不会再扩大汽车产能。

　　与此同时，另一大本土[BenTu]车企奇瑞也在面临着同样的问题。据报道，日前北京的瑞麒(奇瑞2009年推出的高端品牌[PinPai])经销商爆出欲集体退网的消息。据北京某瑞麒经销商负责人称，该店一个月只能卖一两辆车，亏损十分严重。奇瑞掌门人尹同跃也承认，“奇瑞过去做的产品偏多了一些，资源疏散了，现在要集中资源打造拳头产品，把每一个产品都做到位。”

　　山寨当道，缺少自主创新显自主品牌[PinPai]软肋

　　除去市场[ShiChang]整体疲弱的客观环境，本土[BenTu]品牌[PinPai]一味山寨模拟，缺少自主创新也成为其销量下滑的软肋。以比亚[BiYa]迪为例，其全部车系几乎都能看见国外车型的影子。从其成名之作，模拟丰田花冠的F3，到模拟丰田Aygo的F0，再到现在最新推出的带有严重雷克萨斯RX痕迹的S6，比亚[BiYa]迪走过的完整是一条拿来主义之路。而在今年的上海车展上，凯宴、宾利、奔跑、宝马、奥迪统统都能找到本土[BenTu]品牌[PinPai]生产的山寨版本，有些产品的模拟程度甚至到了只要换个标几乎就能以假乱真的程度。

　　虽然不少车企在汽车配置高低了一番工夫，把包含导航、主动车灯、主动雨刷、主动空调等所谓“奢华配置”统统加在自己的车型上，但这些并不会对产品拼凑的外观和粗糙的做工有所转变，亦不会晋升产品的竞争力。随着中国车市的日渐成熟，消费者消费习惯的日趋理性，进口和合资车在越来越逢迎中国人胃口的同时进一步下降价格，本土[BenTu]品牌[PinPai]单纯的低价加明星脸策略已不再实用。拼品牌[PinPai]、拼质量、拼技术、拼服务才是成熟汽车市场[ShiChang]中车企未来的竞争格局，而这正是自主车企们所欠缺，或是被疏忽的部分。

　　目前中国的汽车市场[ShiChang]进入下行通道已是不争的事实。随着燃油价格和停车费连续上升，国家优惠政策的逐渐退出，各城市治堵措施的日趋严厉，中国车市高速增加的神话很可能将就此终结。当神话终结，所有车企都回到地面上重新同场竞技时，没等学会走路就先开端跑步前进的本土[BenTu]车企们恐怕会更加举步维艰。(中图网汽车频道)