根据深圳市公安局5月26日发布的《关于在部分区域道路制止电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]及其它安装有动力装置的非灵活车行驶的通告》，从6月6日到12月5日，深圳的电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]制止驶入福田、罗湖、盐田、南山、宝安等主要市区。7月1日前交警部门发现违规行驶的电动[DianDong]车将以奉劝为主，7月1日将正式开端处分，对违规骑行者将罚款200元，如拒缴罚款将暂扣车辆。（6月8日《京华时报》）

　　深圳市出台此政策的主要原因是“与电动[DianDong]车有关的交通事故较多，影响交通安全和通行效力”。据统计，2010年深圳涉及电动[DianDong]车的交通事故268宗，造成64人死亡。然而，这一说法及相干数据并不能消除公众的疑虑：导致交通事故的因素较多，与道路交通设施的完美、路人的交通安全意识及守法意识都亲密相干。更何况，涉及电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]交通事故，也不全是因为电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]的原因。从这个角度说，深圳市在主要市区“限电”政策显然有违常理。

　　尽管公安部等国家四部委下发《关于增强电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]管理的通知》，要求各地从生产、销售、道路安全等六个方面增强对电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]行业的管理和规范，但这一通知也只是强调要淘汰最高时速大于20公里，整车重量大于40公斤，电动[DianDong]机功率大于240瓦的“超标车”。而且，目前上述通知并没有明确何时实行。深圳市在没有征求公众看法的前提下，就“超出”国家四部委通知看法，将全市50多万台电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]一刀切地在主要市区限行，也有失公允，涉嫌剥夺中低收入者自由选择合法的交通方法的权利。更重要的是，由于电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]是目前快递公司在终端配送中使用的主要交通工具，限制电动[DianDong]车行驶无疑会进步快递业的运营成本，很可能最终将这一成本分摊到顾客身上，无形中加大了百姓的生活成本。

　　再者，造成电动[DianDong]车数量扩大和泛滥，并非是车主义务。由于相干法规执行的乏力，使得超标电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]企业盲目扩大。如果要从根本上治理电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]的凌乱局势，须要从源头上严厉掌握超标车辆的生产和销售。

　　这种疏忽民意的一刀切作法，因噎废食，不仅实行起来有难度，更会让法律法规受伤，伤害政府的威望及公信力。狄书爱