新华网西宁6月30日电(记者骆晓飞 何伟)“青藏铁路通车运营5年来，没有对青藏高原藏羚羊、藏野驴等野活泼物的觅食、迁徙和繁衍造成影响。”中国可可西里国家级自然保护区管理局副局长肖鹏虎日前接收新华社记者采访时说。

　　2006年7月1日通车的青藏铁路格尔木至拉萨段，横穿藏羚羊的“天然乐园”——可可西里国家级自然保护区，这里平均海拔4500多米，是中国最大的无人区，也是藏羚羊的主要栖息地，被誉为“野活泼物最后的天堂”。

　　多年在青藏铁路沿线行车的司机李金贵告知记者，每年6月至8月，在可可西里国家级自然保护区五道梁至楚玛尔河一带，他都会看到成群结队的藏羚羊带着新生儿女，安闲欢乐地从这里经过。

　　“近几年来，迁徙藏羚羊数量显著增多了。”肖鹏虎说，青藏铁路全线通车后，可可西里国家级自然保护区及周边地区藏羚羊数量由2006年的近5万只增长到目前的6万只左右。

　　青藏铁路沿线散布着可可西里、三江源、色林错等3个国家级自然保护区和类型众多、面积辽阔的自然湿地，全线通过长江、怒江、雅鲁藏布江等5大水系。生态环境原始、奇特而软弱，一旦受到损坏，就很难恢复，具有不可逆转性。

　　“为了维护铁路沿线原生态系统和最大限度地保证野活泼物的正常活动，我们在青藏铁路建设和运营进程中，始终遵守‘环保优先’的理念。”青藏铁路公司副总经理苗肖华说。

　　苗肖华介绍，为了最大限度地保证野活泼物的正常活动，青藏铁路在建设之初，就设置了33处野活泼物“绿色通道”，这在中国重大工程项目中尚属首例。

　　“铁路开通运营之后，在线路养护施工时，遇到藏羚羊等野活泼物迁徙，施工人员均采用远离等待、撤离及暂停作业等保护措施，以打扰野活泼物。”苗肖华说。

　　据介绍，青藏铁路公司专门制订了《青藏铁路格尔木至拉萨段运营期环境保护管理实行方法》，规范了管理机构与职责、生态保护、水污染防治、固体废物污染防治、噪声及大气污染防治、环境监测等各个方面的作业流程。

　　“铁路全线开通以来，环保工作一直没有松懈。”专门负责格尔木至拉萨段铁路养护的青藏铁路公司玉峰铁路维护公司经理王志伟说。

　　王志伟告知记者，青藏铁路格拉段共设置了15个污水处置设备站点，每月定期对处置站进行一次监测，以保证站区工作生活废水经净化处置后完整达标排放。同时，各站区的生活、取暖都采取太阳能等干净能源，以减少对大气污染物的排放。

　　监测数据显示，长江源头——沱沱河污水处置站的排放尺度均达到生活水源水质二级尺度。

　　5年来，铁路养护部门始终坚持在青藏铁路沿线开展植被种植，目前沿线绿化长度已达675公里，绿化面积约560万平方米，占总里程的31%。

　　“自2006年全线通车运营以来，青藏铁路沿线没有发生一起影响高原生态环境方面的事故，这条铁路已被打造为一条生态环保铁路和绿色人文通道。”苗肖华说。

　　2008年，青藏铁路格拉段工程获得了中国建设项目环境保护最高奖——“国家环境友爱工程”称号。

　　王志伟说，在践行“环保先行”理念实现铁路沿线“零排放、零污染”的同时，中国科研人员通过片石气冷、碎石护坡、以桥代路、热棒降温等多种工程技术创新，胜利破解了“冻土”这一世界性难题。

　　“从运营5年的状态看，青藏铁路冻土区段路基沉降没有大的变更，基本保持稳固状况。”王志伟说。

　　全长1956公里的青藏铁路海拔4000米以上路段960多公里，穿越冻土地段550多公里，最高点5072米，生态环境软弱、多年冻土变更和高寒缺氧是这条铁路建设和安全运营中的三大难题。

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