北京至廊坊20元，至沧州65元，至济南125元……记者昨日获悉，最新公布的京沪[JingHu]高铁[GaoTie]分段详细票价已经与长途大巴票价相当甚至略低，省际公路客运将因此再遭重创。而随着京广、京沪[JingHu]等高铁[GaoTie]通道建成，生存空间急剧萎缩的北京长途汽车站或被迫整合。

　　京沪[JingHu]高铁[GaoTie]票价显示，北京南站至沧州，时速300公里列车最低95元，时速250公里动车最低65元。而赵公口省际大巴的票价是54元至70元，微弱的价差加上速度和舒适度的差别，更多中低端消费者将转向高铁[GaoTie]。

　　距离北京最近的廊坊，更将因京沪[JingHu]高铁[GaoTie]而获得与北京的同城化效益。南三环路段，北京至廊坊的大巴经常占道揽客，票价18元，车程约1小时。随着京沪[JingHu]高铁[GaoTie]的开通，这一状态可能会很难看到，因为同样从南三环邻近动身的动车组，短短二十来分钟就能抵达廊坊，票价最低20元，无堵车之忧，几乎可以成为北京往返廊坊的公交化出行工具。

　　“薄利多销，京沪[JingHu]高铁[GaoTie]显然是要寻求上座率。”赵公口客运站副站长吕惠追踪京沪[JingHu]高铁[GaoTie]票价已经一个多月，最终公布的价格让他很无奈。主营北京东南方向省际线路的赵公口客运站是本市受高铁[GaoTie]冲击最大的车站。此前，京津城际和胶济客运专线的开通，已经使赵公口站北京至天津、济南方向两大客运主力班线的客流大幅萎缩。京沪[JingHu]高铁[GaoTie]开通后，第三大客运主力班线沧州线也将全面沦陷。

　　目前，北京共有11家长途客运站，主营线路各有分工，如六里桥站主营山西、内蒙古方向客运班线，八王坟主营东北方向。在京广、京沪[JingHu]等高铁[GaoTie]通道建成后，这些长途站都将面临客源萎缩的困境，但受制于班线区域分工，调整空间非常有限。

　　“北京长途客运站兼并重组很难避免，这样才干对省际客运线网重新规划。”业内人士表现。

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　　京津城际受冲击不大

　　京沪[JingHu]高铁[GaoTie]开通后，经停天津南站，而且票价略低于京津城际，这是否会对京津城际的客流构成冲击？对此，铁路人士表现，京津城际停靠的天津站在市中心，而京沪[JingHu]高铁[GaoTie]停靠的天津南站较为偏远，经常往返京津的旅客还是会首选京津城际。

　　京沪[JingHu]高铁[GaoTie]最高时速300公里，因此票价略低于时速350公里的京津城际。根据最新票价看，北京至天津南二等座，时速300公里列车票价为55元，时速250公里列车票价为40元，而京津城际二等座票价是58元。不赶时间、熟习天津市内公交系统的旅客，可能会选择40元的京沪[JingHu]高铁[GaoTie]慢车到天津。

　　未来，随着天津南车站周边的开发完美，旅客选择京津城际还是京沪[JingHu]高铁[GaoTie]到天津，主要会根据自己目标地离车站的距离做出就近选择。（记者 涂露芳）