如果有人告知你，接下来的三个月，你已经[YiJing]无法正常买到日本品牌的汽车时，你会做何选择？对于大多数近期买车的人，这都是一个摆在眼前的现实问题。

　　虽然自3月11日日本大地震开端，其中国车市的影响[YingXiang]就已经[YiJing]发生，但真正开端作用却是在两个[LiangGe]月之后的现在。虽然诸多国内日系车企纷纭表现，零部件供给将会在第四季度恢复正常，但却都躲避了三季度市场即将涌现的供给黑洞，受到零部件体系生产不足的影响[YingXiang]所带来的产品荒才刚刚开端。

　　熟习汽车行业的人都知道，环绕产品生产的零部件供给不会简略地以单月计算，而是须要预留出必定周期，通常是1个月到1个半月。这也意味着，虽然3月日本地震发生，但基本影响[YingXiang]不到企业[QiYe]四、五两个[LiangGe]月的产品生产，因为环绕这两个[LiangGe]月的零部件供给早已落实。因此，市场供给也会连续到5月下旬。

　　目前厂家的生产情形已经[YiJing]基本证实了这一点：那就是地震后两个[LiangGe]月的生产情形正常，但从5月中旬开端，数家日系企业[QiYe]开端大幅度减产，部分企业[QiYe]停产。其中影响[YingXiang]最大的日系企业[QiYe]停产达到了21天，这就意味着，在全部市场上，日系产品的市场供给将会在接下来的两个[LiangGe]月里大幅减少。相当部分意向客户会转投欧系和韩系产品。

　　这一点已经[YiJing]可以从4月的车型销售量统计中看出。4月国内销售前10名的产品中，前5名都被民众一家包揽，剩下的则被欧系和韩系瓜分，日系无一车型进入前十，所以，如果你爱好日本汽车，那么你现在不得不重新斟酌你的选择和决定了。（何醒言）