近日，针对市场“汽车[QiChe]补助政策将于6月退出”的传言，工信部正式做出回应。工信部装备工业司司长张相木强调，“工信部未正式说节能[JieNen]汽车[QiChe]补助要撤消，至于资金用完后是否延续，要看最后的评估结果，再进行讨论。”

　　此前，比亚迪等企业曾经在内部召开会议，商议应对节能[JieNen]汽车[QiChe]推广补助政策退出的策略。不过，比亚迪有关负责人称，“之前听过业内吹风，目前看来6月退出的可能性不大———若真退出，相干部门早就应发通知；其次目前市场环境不好，该政策若退出有可能引发汽车[QiChe]行业大震动。”雪佛兰、江淮汽车[QiChe]、上海民众、奇瑞等经销商均表现，即使有部分品牌以此为促销手腕短期内能促进订单上升，但长远看有可能给消费者造成“诱骗”之感，反伤品牌。

　　“目前暂时不退出，但未来门槛将会进步。”上海通用相干负责人表现，“主管部门已经召集各大汽车[QiChe]集团开会，商讨节能[JieNen]汽车[QiChe]补助新政走向。最终仍将执行节能[JieNen]汽车[QiChe]补助思路，但节能[JieNen]汽车[QiChe]补助的门槛将进步10%。依照第三阶段油耗限值尺度给予补助，从目前百公里平均油耗6.9升进步至6.2升。”

　　事实上，今年3月份，工信部在汽车[QiChe]工业会议中就泄漏，要把节能[JieNen]项目申报与第三阶段油耗限值挂钩。汽车[QiChe]行业剖析人士贾新光泄漏，若真进步节能[JieNen]项目门槛，这对于小车市场而言将会重新洗牌，部分车企不仅在技术上有难度，重要的是企业的成本会增大，一些实力较差的自主品牌将面临出局的压力。

　　事实上，节能[JieNen]汽车[QiChe]补助的门槛将进步10%的政策还没公布实行，但一些先行企业已开端布局。市场上，一批以小排量又节油的高端小车已争先上市。如长安福特马自达推出的新款福特嘉年华，排量1.5升，平均百公里油耗为7.86升。雪佛兰排量1.4升、1.6升的爱唯欧，其中排量1.6升的两厢爱唯欧，五速手动变速箱的百公里油耗为6.8升；六速手自一体变速箱的百公里油耗为7.2升。上海民众华南区销售公司总经理沈万松以为，一旦节能[JieNen]汽车[QiChe]补助新政出台，更多企业将会推出搭载涡轮动员机的小车。