在一辆家用小汽车后排，一个儿童[ErTong]碰撞用假人坐在儿童[ErTong]增高垫上被安全[AnQuan]带固定好，另外一个儿童[ErTong]碰撞用假人没用任何束缚装置坐在后座。当时速50公里的紧迫制动发生后，使用安全[AnQuan]带的儿童[ErTong]假人安然无恙；未被束缚的儿童[ErTong]假人因为宏大的惯性猛地飞出去，头部和身体撞上前排的司机坐椅靠背，力道之大甚至使前排坐椅靠背向前倾倒，“儿童[ErTong]”受到严重损害。

　　这是5月31日记者在清华大学汽车碰撞实验室现场看到的一段真实的试验视频。当天，国家质检总局执法司、缺点产品管理中心和清华大学汽车碰撞实验室联合举行“关注儿童[ErTong]安全[AnQuan]坐椅 保障儿童[ErTong]乘车安全[AnQuan]”主题活动。据清华大学汽车碰撞实验室和缺点产品管理中心有关专家在现场介绍，我国每年有超过1.85万名零岁至14岁儿童[ErTong]死于交通事故，很多都与未正确使用或者根本未使用儿童[ErTong]安全[AnQuan]坐椅有关。

　　美国公路交通安全[AnQuan]管理局（NHTSA）研究指出，使用儿童[ErTong]安全[AnQuan]坐椅可以将汽车碰撞事故中孩子的死亡率下降71%。目前，美国、德国、英国和瑞典等国家和地区都已立法强迫使用儿童[ErTong]安全[AnQuan]坐椅，并对其实行召回监管。由于我国儿童[ErTong]安全[AnQuan]坐椅的使用率还不足0.1%，作为保障儿童[ErTong]安全[AnQuan]乘车的重要零部件，儿童[ErTong]安全[AnQuan]坐椅的使用率和产品德量安全[AnQuan]状态正引起社会和相干政府部门的普遍关注。目前，由国家质检总局起草并报国务院法制办的《缺点汽车产品召回监督管理条例》（报批稿）已将轮胎、儿童[ErTong]安全[AnQuan]坐椅等涉及安全[AnQuan]的重要零部件纳入召回管理范围。

　　目前，中国很多私家车出行时会由主妇或保姆抱着小孩子，或者让孩子不用任何束缚装置坐在后排，有的甚至抱着孩子坐在有气囊的前排副驾驶的位置，这对孩子来说是非常危险的。汽车厂家供给的数据表明，在时速40公里的时候汽车发生碰撞，一个5.5公斤的婴儿会产生110公斤的冲力，家长的胳膊很难蒙受得住，孩子有可能会飞出窗外。前排安全[AnQuan]气囊打开时的冲力，更有可能给孩子造成致命损害。

　　5月31日在清华大学汽车碰撞实验室活动现场，记者注意到两段视频：一是一个炸开的车用安全[AnQuan]气囊把一个西瓜打得粉碎；二是一名坐在前排副驾驶位置的孩子，因为气囊误炸遭到重击，挽救无效后不幸逝世的照片。可以说，在儿童[ErTong]安全[AnQuan]坐椅方面，法规、尺度的破绽与家长安全[AnQuan]知识和意识的缺失，会使很多儿童[ErTong]在乘车时身陷险境。

　　目前，很多消费者在购车时，往往把关注点过多集中在价格、舒适性配置等方面，而要选购的车型为保护孩子供给的安全[AnQuan]配置则不易引人注视。例如，后车门有无童锁设置，开启该设置后车门只能从外面打开，防止儿童[ErTong]行驶中打开车门；电动车窗有无防夹手功效；前排安全[AnQuan]气囊有无关闭装置；后排坐椅有无符合ISOFIX系统尺度的儿童[ErTong]安全[AnQuan]坐椅锚固系统扣锁等。

　　2000年，美国法律规定，所有在美国销售的新车必需具有儿童[ErTong]束缚固定系统。欧洲和其他一些发达国家和地区也很快引进了相似的法律规定。在新华信的一项调查中，国内有接近一半（42.3%）的父母并没有在车上给孩子筹备安全[AnQuan]装置，随着孩子年纪的递增，家长没有为儿童[ErTong]筹备任何特别安全[AnQuan]设备的比例上升。父母应该根据孩子的具体年纪，为孩子筹备相应的安全[AnQuan]装置，比如12岁以下的儿童[ErTong]必需坐在汽车后座，零岁至3岁的儿童[ErTong]应为其安顿后向式儿童[ErTong]安全[AnQuan]坐椅，当儿童[ErTong]长到超越其后向式坐椅时，就要采取前向式安全[AnQuan]坐椅了，12岁以下的儿童[ErTong]要使用儿童[ErTong]增高坐垫并系好安全[AnQuan]带。另外，好动是儿童[ErTong]的本性，为保证安全[AnQuan]，安装车窗和主动车门锁也十分必要。

　　购车是为了便利出行，特殊是很多有孩子的家庭是为了孩子而斟酌购车。众所周知，当今的中国家庭多是三口之家，中心点是一个孩子。对于有孩子的汽车家庭，选车尺度、用车进程都不能疏忽对儿童[ErTong]乘车安全[AnQuan]的高度看重。