其中，江淮汽车联合江淮乘用车300余家核心部件供给企业、400余家渠道合作伙伴共同成立江淮乘用车品德保障联盟，发布《江淮乘用车品德保障公约》。用江淮汽车的话说，这是打造了一个为消费者供给卓著产品和服务的“品德”阵营。

　　无独有偶，东风日产也在同一天宣布了成立自主[ZiZhu]品牌[PinPai]启辰的“品德联盟”，联合包含宝钢在内的优秀供给商和中升、威佳在内的优秀经销商代表，共同发表了《启辰品德联盟纲领》，旨在整合行业内具创新才能、技术实力、资源实力的优秀企业，以全球视野吸收融会世界先进技术、连续创新，以世界级品德标杆水平为尺度，打造高品德的产品和服务，同时秉承尊敬的信心，至善践行的精力，全面满足中国主流民众的高品德汽车生活。

　　为何两者同时成立“品德联盟”？难道只是一种偶合？记者并不这样以为，无论是东风日产还是江淮汽车，通过“品德联盟”向外界传达着同一信息，品德是品牌[PinPai]的性命力，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]具有的高性价比特征，并不意味着低质。东风日产副总经理任勇在接收采访时表现，为何成立这个品德联盟？一方面是消费者的需求，在很多时候没有被满足。为了高品德，价格满足不了消费者，为了低价格，在品德和安全方面做了很多的就义。东风日产注意到消费者的需求，也要满足这些需求，所以成立这个平台。

　　可以说，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]经过了多年的市场磨练，实力与10年前已经不可同日而语，但市场份额依旧在中低端，向上摸高反抗合资品牌[PinPai]的才能不足，这集中体现着B级车市场的份额。这种恶果如何造成？主要是当初自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的低资产品，让消费者对自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的品德信念不足，甚至有人这样调侃：“一见倾心、一用伤心”。

　　究其原因，是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]在强调整车装配质量的时候，疏忽了上游零部件的品德把控，零部件质量不过硬和装配不当，尤其是近年来原资料价格上涨，部分上游供给商为掌握成本，下降了品德要求，导致价低质劣的零部件流入生产体系，严重影响汽车产品整车质量。

　　无疑，以晋升品德作为突破口，能从根本上晋升自主[ZiZhu]品牌[PinPai]“低质”的品牌[PinPai]形象，也是对症下药。或许，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的摸高之旅，必定选择品德先行。（郭小戈）