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　　汽车[QiChe]产业的下一个增加点在哪儿？中外汽车[QiChe]厂商自然把眼光投向了低排放、低污染的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]

　　走出上海地铁花木路站，第一眼看到的就是上海新国际博览中心W5馆，馆外近百米长的外墙被雷克萨斯汽车[QiChe]广告所笼罩：“全球首款奢华掀背油电混杂动力车型首度亮相中国。”在这一长串绕口的中文车名旁边，停泊着一辆白色轿车，它就是雷克萨斯汽车[QiChe]在这次上海车展上的主角。

　　继去年北京车展之后，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]再度成为今年上海车展的一大亮点。4月19日，上海车展对媒体开放的第一天，与这辆白色雷克萨斯一同亮相的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]多达86辆，几乎每10辆参展车型中，就有一辆被贴上了新能源[XinNenYuan]的标签。

　　民众、雪铁龙、沃尔沃、丰田、东风、比亚迪，越来越多的厂商开端推出自己的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]。随着中国新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]政策路线的日渐清楚，抢占入市先机的中国本土品牌，在接下来的数年里，将不可避免地与外资品牌正面交锋，抢食这一全新的市场。

　　外资品脾的“后发优势”

　　“汽车[QiChe]技术正处在一个新时期的转折点。在不久的未来，混杂动力以及全电力驱动系统，也将逐步成为最重要的汽车[QiChe]动力技术，服务于人们的交通生活。”

　　宣传手册上这段话，被视为民众汽车[QiChe]中国策略的一个转折点。此前，这家老牌的德国汽车[QiChe]公司主意，以改良传统内燃动员机的方法，现实节能减排的目的。在新能源[XinNenYuan]技术尚不成熟的情形下，这也是目前国际汽车[QiChe]行业的通行做法。

　　在去年的北京车展上，外资品牌对于中国的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]市场，还广泛抱持张望态度。一年之后，随着中国《节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业发展规划》的编制接近尾声，历来纷纷庞杂的新能源[XinNenYuan]的技术路线之争即将停止。

　　4月20日，科技部高新技术发展及产业化副司长张志宏在世界汽车[QiChe]组织中国论坛上表现，电动汽车[QiChe]将是国家新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]战略规划的重点发展方向。从前述规划草案内容看，中国新能源[XinNenYuan]车发展路线大致肯定：以纯电动汽车[QiChe]作为主要战略取向，近期以混杂动力汽车[QiChe]为重点，大力推广普及节能汽车[QiChe]。

　　在京沪穗三地，汽车[QiChe]保有量近两年来一直呈几何式增加，随之带来的是宏大的城市交通压力和环境污染。这一点，汽车[QiChe]厂商并不讳言。华晨汽车[QiChe]董事长祁玉民在车展上表现，汽车[QiChe]行业在高速发展，在促进经济发展和带来生活方便的同时，也带来了环境污染、能源缺乏和交通拥堵等社会问题。

　　中国汽车[QiChe]市场也正进入一个转折点，尽管汽车[QiChe]产量仍保持增加，但增速已大不如从前。中国汽车[QiChe]工业协会发布的数据显示，北京市在去年12月推出汽车[QiChe]牌照摇号新政之后，今年头三个月，该市乘用车仅销售了不到10万辆，增速同比下滑了近7成。随着车辆购买税优惠撤消，一季度全国汽车[QiChe]销量增速也回落了近40个百分点。西南证券汽车[QiChe]及零部件行业剖析师王剑辉预测，今年全国汽车[QiChe]销售总量将涌现5%～8%的负增加。

　　汽车[QiChe]产业的下一个增加点在哪儿？中外汽车[QiChe]厂商自然把眼光投向了低排放、低污染的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]。在今年上海车展上，民众汽车[QiChe]提出的“蓝色未来，电力驱动”的口号，显示出外资品牌的策略调整。

　　这种调整不仅仅停留在口号上。这次上海车展上，民众汽车[QiChe]一口吻推出了三款电动汽车[QiChe]，与此同时，人们在民众展台上还发现了一辆两轮电动脚踏车；法国汽车[QiChe]公司雪铁龙也推出了一款100%纯电动车；去年被吉利汽车[QiChe]收购的瑞典沃尔沃汽车[QiChe]，把一款传统车型的电动车版，从瑞典托斯兰达工厂带到上海新国际博览中心。

　　向来强调速度和性能的奢华车品牌，在“环保的政治正确”前，也不得不举起了绿色大旗。

　　“目前，我们除了一款车以外，其他所有的车都使用了混杂燃料技术。”宾利中国总经理郑飚接收《中国新闻周刊》采访时表现，混杂燃料中，乙醇等生物燃料的最高比例，可达到85%，这也是目前技术条件下的极限水平。

　　混杂燃料只是宾利新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的过渡性方案。郑飚表现，未来的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]究竟要采用那种技术，还得跟着市场走。在1998年被民众集团并购后，宾利汽车[QiChe]也因此获取了来自民众集团的技术支撑。目前，宾利汽车[QiChe]所采用的混杂动力技术亦来自民众集团。

　　一些尚未在本次车展上推出新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的外资品牌，并非意味着按兵不动。克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥表现，克莱斯勒将会以目前2011款300为底本，在2013年推出其混杂动力版本的车型。届时，正好赶高低一次上海车展。

　　与比亚迪等本土品牌相比，尽管民众等外资品牌在中国大力度推广新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]只是近一两年的事情，看似“踏空”了前一波市场行情，但在技术上却拥有优势。以丰田汽车[QiChe]为例，该公司在混杂动力、蓄电池等多个范畴拥有大批国际专利。

　　国家“863”计划节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表现，以油电混杂动力技术为例，中外企业均能实现商用及量产，但在汽车[QiChe]技能表示、稳固性设计方面，中国汽车[QiChe]企业与外资汽车[QiChe]还有显著差距。

　　自主品牌能否“弯道超车”？

　　对于中国本土汽车[QiChe]公司来说，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]一直被寄予“弯道超车”的厚望。

　　4月19日，华晨汽车[QiChe]的开幕表演上，一群陕北农民模样装扮的演员，敲着锣鼓，唱起秦腔。这家总部位于沈阳的本土汽车[QiChe]公司，意图把这种中国文化的特色，投影到他们的汽车[QiChe]品牌中。这次上海车展，华晨汽车[QiChe]推出了4款新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]，以数量计，冠居本土品牌之首。

　　这一幕，不由得让人联想起去年北京车展上，比亚迪展台上同时亮相的6款新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的场景。在国内，比亚迪汽车[QiChe]是为数不多的控制双模电池技术、可插电式混杂动力的本土公司之一。不过，在这次上海车展上，比亚迪并未发布新款新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]。

　　“今年大家看待新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]更理性了。”上汽通用五菱企业品牌总监周忠歧对《中国新闻周刊》表现，大部分本土厂商的新能源[XinNenYuan]技术仍处于试验阶段，尚不成熟。上汽通用五菱目前尚未推出新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]。周忠歧表现，相干研究一直没有中止，部分车型已进入试制阶段。

　　核心技术自主化，向来是中国汽车[QiChe]行业的软肋。在“以市场换技术”的策略引导下，到了2010年，中国已跃升至世界第一的汽车[QiChe]产销大国。但在动员机、变速箱等汽车[QiChe]核心零部件上，仍未形成自身的技术优势，且全行业近一半以上的利润为外资公司拿走。

　　新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]能否成为中国汽车[QiChe]产业一次赶超机会？

　　政府的规划极具跨越性。在即将上报国务院审批的《节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业发展规划》草案中，负责起草该《草案》的工业和信息化部给中国汽车[QiChe]厂商提出了自主化目的：“到2015年，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]初步实现产业化，动力电池、电机、电控等症结零部件核心技术实现自主化。”

　　然而目前，本土品牌仅在汽车[QiChe]电池方面拥有少量自主知识产权，外资品牌仍占据技术制高点。在这份规划《草案》中，政府要求新建车用动力电池、驱动电机、整车掌握系统及电池电机的基础资料等症结零部件合资企业，需具有自主研发才能和知识产权，中方股比不得低于51%。这一规划亦被视为服务于“自主化”目的。

　　此外，这份《草案》还规划了20年后本土品牌厂商、新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]规划。该《草案》称，到2020年，国内纯电动汽车[QiChe]和插电式混杂动力汽车[QiChe]市场保有量达到500万辆。在2010年底，这个保有量还不到1万辆。

　　在这一雄心勃勃的规划之下，各大本土汽车[QiChe]厂商也开端布局新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]。

　　前四大本土汽车[QiChe]公司都给自己订下了目的：至2012年，一汽集团计划新能源[XinNenYuan]轿车的产销量将达到1.1万辆；东风集团规划到2015年，纯电动车的产销量达到5万辆；长安集团规划到2014年，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的产销量将达到15万辆；上汽集团规划，截至2015年，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产能规划达到30万辆。

　　作为回应，本次上海车展上，一汽、东风、长安、上海汽车[QiChe]国内前四本土汽车[QiChe]公司，几乎都推出了自有品牌的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]。国际咨询公司埃森哲近期发布的一份研究报告中称，目前中国还有近400家企业致力于电动车电池的开发或生产，并得到了来自政府资金的支撑。该报告预测，2030年以前，混杂电动车和生物燃料将在新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]中占很大比重。但2030年以后，电动化规模将继续扩展，用于替代美国的汽油需求。

　　“弯道超车”的对象不仅仅是外资品牌，还发生在本土品牌之间。前述规划《草案》提到，“到2020年，培养形成1～2家新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产销规模超过100万辆的汽车[QiChe]企业集团，3～5家新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产销规模超过50万辆的汽车[QiChe]企业集团。”

　　对于本土汽车[QiChe]公司来说，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]又是一次行业洗牌的机遇。东风汽车[QiChe]称，在“十二五”期间，将投资30亿元用于新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]项目研发。东风汽车[QiChe]公司总部所在地的武汉市政府也提出打造纯电动车基地。

　　在东风汽车[QiChe]公司展台，两款新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]缓缓地绕着展台兜圈子。参与东风汽车[QiChe]公司新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]开发的常勇对《中国新闻周刊》表现，这只是试制车型，批量生产可能要等到一两年后，最快要等到明年底才会上市。 《中国新闻周刊》记者 周政华(发自上海)