“梅花”让更多人知道了台风的威力，原来台风也可以刮到东北来！但最终只是在辽宁沿海地区虚晃一枪引发大批降雨，最终于朝鲜登陆。台风“梅花”刚过，车市的“梅花”又要来，是虚晃一枪？还是会登陆肆虐呢？

　　自进入2011年1月份起，随着购买税优惠、汽车下乡、以旧换新等勉励汽车消费的政策退出市场，只剩下单一且执行凌乱的3000元节能补助，显著难以撑起如此宏大的汽车市场，于是缓增加、零增加、负增加纷纭涌现。相比于前两年的火爆车市，今年显得异常冰凉。中国汽车工业协会已将全年10%至15%的同比增加目的，“腰斩”至5%左右。

　　近期，一则关于进步节能车型补助门槛的风闻更是令今年车市雪上加霜。据泄漏，节能汽车的补助尺度将从现在的百公里油耗6.9升以内，逐步过渡到6.2升以内，最终达到5.9升以内。以如此尺度计算的话，目前已经推出的5批共计427款节能车型将会有超过一半的车型因达不到最新的油耗尺度从节能推广目录中出局。这无异于中国车市的“梅花”。如风闻属实，那么唯一支持汽车消费政策的鼓励效果也将大打折扣，今年的汽车产销数据增加率面临严格的考验。

　　节能惠民补助从名称来看，一是为了响应国家“节能减排”的号令，二是为了让宽大购车的消费者得到实惠。但是因补助方法存在破绽，3000元的节能补助在执行进程中广泛成为了车企从国家部委骗钱的工具。

　　“国家的本意是想帮中国的汽车工业，但是缺少长远眼力斟酌。”一位汽车经销商的市场人员说。从已经推出的节能车型来看，国家对于车企自动申报的车型几乎是全体通过，市场上1.6L排量及以下的车型绝大多数全体可以享受到这个名义的补助，部分品牌甚至打出“政策不补我来补”的口号，节能惠民补助更多的成为了汽车厂商的促销手腕。

　　这项政策已经实行一年有余，信任这些市场乱象相干部门也看在眼里、记在心里，目前正到了改革的关头，传出进步节能车型门槛的消息也绝不是空穴来风。在一家长安福特的4S店内，看车的王先生告知记者：“还没听到这个消息，但是既然是节能补助，就应当有严厉的尺度和流程，不能成为经销商赚钱的手腕。”最后，王先生表现，如果真的进步准入门槛，消费者就更容易分清哪些车是实实在在的油耗低了。

　　看来，面对车市的“梅花”，大家还是愿望看到一些本质的内容，而不是简略的虚晃一枪，搪塞而过。（衡鹏程）