极少有汽车品牌能够如保时捷[BaoShiJie]一样，像出售必须品一样出售奢靡品，这种“错位”的定位方法，使它鲜有竞争对手。

　　赛道是汽车的考场。欧洲当地时间6月30日，德国跑车制造商保时捷[BaoShiJie]（Porsche）官方宣布，将在2014年重返世界上最危险而艰难的勒芒24小时耐力赛。

　　“赛车永远是保时捷[BaoShiJie]品牌的精华。”保时捷[BaoShiJie]集团董事会首席执行主席马勒(Atthias Muller)说，以厂队的身份重返赛事的最高组别只是时间问题。

　　即使经历了与民众汽车的分分合合，保时捷[BaoShiJie]仍保持着这一精华。它不仅愿望在赛车范畴延续昔日光辉，更计划在2018年将汽车销量进步至20万辆，这是现有销量的两倍。

　　汽车家族恩怨史

　　奥地利铁匠的儿子费迪南德 保时捷[BaoShiJie]于1931年成立了保时捷[BaoShiJie]公司，他想生产一辆人人都买得起的“民众车”。

　　在此之前，他已经创造了电动轮套马达，并为戴姆勒公司设计出多款运动跑车。

　　不过，保时捷[BaoShiJie]公司最初只供给汽车开发和咨询服务，并不生产任何汽车。直到现在，保时捷[BaoShiJie]公司的许多部门，如保时捷[BaoShiJie]咨询、保时捷[BaoShiJie]工程、保时捷[BaoShiJie]设计组等，都常年向奥迪、梅赛德斯、斯蒂贝克、西亚特、大宇、斯巴鲁等其他汽车制造商供给服务。

　　二战期间，保时捷[BaoShiJie]公司从德国政府接到了第一批任务，为国民设计一款汽车——民众汽车。费迪南德设计出了甲壳虫，这是有史以来最胜利的汽车设计之一，也是日后保时捷[BaoShiJie]与民众一直保持密切关系的最初原因。

　　1945年，二战停止。位于沃尔夫斯堡的民众汽车落入英国人手中，费迪南德不仅失去了民众汽车董事会主席的位置，还因战时为希特勒服务被监禁。

　　在入狱的20个月中，费迪南德之子费利 保时捷[BaoShiJie]（Ferry Porsche）决定打造自己的汽车，因为当时所有的汽车中没有一辆能让他满意。首款车型“保时捷[BaoShiJie]356”是在奥地利格明德的一个小锯木厂制造的。德国的汽车经销商们看过原车之后，订单立即达到了设定的阈值。

　　费迪南德死后，他的儿子费利和女儿露易丝继承了保时捷[BaoShiJie]公司。费利的后代继承了保时捷[BaoShiJie]的姓氏——保时捷[BaoShiJie]，而露易丝的后代继承了她丈夫的姓氏——皮耶希，这也是两个家族日后恩怨的起始。

　　为解决家族成员之间的纠纷，费利和露易丝1972年将保时捷[BaoShiJie]公司从限制合伙制转为股份制，家庭成员退出管理层，转而聘任职业经理人。但由于保时捷[BaoShiJie]过火重视开发性能和动力卓越的跑车，不仅带来了昂扬的人力和研发成本，还疏忽了向更大的市场开发产品从而获取利润的机遇，濒临破产。

　　1993年，魏德金（Wendelin Wiedeking）出任保时捷[BaoShiJie]首席执行官。在漫长的任期内，魏德金率领保时捷[BaoShiJie]成为了世界上利润最高的汽车公司。这也激起了保时捷[BaoShiJie]家族现任掌门人沃尔夫冈 保时捷[BaoShiJie]（Wolfgang Porsch）的雄心：他曾站在祖父画像面前起誓，必定要将民众汽车收入帐下，扩展保时捷[BaoShiJie]家族汽车王国的同时，给皮耶希家族最繁重一击。

　　2005年保时捷[BaoShiJie]悄然开端了收购民众汽车之路。至2009年1月7日，保时捷[BaoShiJie]对民众汽车的控股比例进步到了50.76%。但此项收购使得保时捷[BaoShiJie]背上了宏大的债务。

　　就在这段时间内，金融危机爆发，汽车需求大幅下滑，银行再融资艰苦，保时捷[BaoShiJie]陷入了困境。2009年7月，保时捷[BaoShiJie]的债务已经超过100亿欧元。

　　为了解决债务问题，保时捷[BaoShiJie]被迫放弃收购计划，转而和民众汽车商谈合并。双重打击之下，保时捷[BaoShiJie]的市值由收购前两年的270亿欧元暴跌至72亿欧元。 2009年8月，民众汽车监事会与保时捷[BaoShiJie]签订了创立由民众领导的“综合型汽车集团”的协定，民众汽车将先在2009年底收购保时捷[BaoShiJie]49.9%的股份，并计划于2011年完成全体收购。

　　保时捷[BaoShiJie]对民众汽车的收购，最终却演化成了民众汽车反购保时捷[BaoShiJie]。

　　业内人士只把这次合并看作一家人吵架。“两家的并购纷争就像家里内部事务，不会对汽车行业造成大的影响。而且合并是对双方都有好处的。”汽车行业专家贾新光对《财经国家周刊》记者表现。