电动车[DianDongChe]的前程到底如何，众说纷纷，莫衷一是。波士顿咨询公司预测，2020年，中国将成为全球最大的电动汽车[QiChe](EV)市场，欧洲和美国分列二三位。波士顿咨询公司在一份研究报告中表现，中国未来10年将会有500万辆电动汽车[QiChe]上路行驶，2020年电动车[DianDongChe]销量大约相当于同期新车总销量的7%。

　　而日本野村综合研究所的预测结果则是，2020年全球包含混杂动力在内的广义电动车[DianDongChe]市场约为850万辆，其中混杂动力汽车[QiChe](HEV)将超过600万辆，插电混杂动力车(PHEV)超过100万辆，而纯电动车[DianDongChe](EV)则不到100万辆。

　　依照波士顿的研究，2020年，假设中国新车销量为2000万辆(应当是比较保守的数据吧)，其中7%是EV，也就是说仅中国的EV年销量就将达到140万辆。而依照日本野村的预测，2020年，全球EV的年销量也只不过是100万辆而已！

　　两种预测，哪个更科学一点呢？我偏向于后者。

　　不知道波士顿咨询公司为什么对中国电动车[DianDongChe]远景如此乐观，也许是基于中国政府对电动车[DianDongChe]的宏大热忱吧。比如进入私人购置新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]试点的几个城市，都有雄心勃勃的目的，深圳计划到2012年实现私人购置新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]2.5万辆；杭州计划地方财政投入8.6亿元，2012年实现私人购置新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]2万辆；上海、合肥、长春等地也都制订了1万~2万辆的目的；广东省则计划2012年电动车[DianDongChe]要占公务车一成比例，力争3~5年达到3万辆规模。

　　虽然政府雄心勃勃，可是市场却并不买账。听说北京2008年奥运会期间投入的50辆纯电动公交去年已经全体停运，后续采购的50辆纯电动公交车还躺在厂家“睡大觉”；私人购置新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的试点情形更不理想，全国5个示范城市的新能源[XinNenYuan]车私人用户寥寥无几。

　　新能源[XinNenYuan]是必定要发展的，但是路线设定要科学。现在看来，混杂动力、插电混杂动力、增程型电动车[DianDongChe]，是最后发展到纯电动和燃料电池车的必经阶段。目前来看，纯电动车[DianDongChe]续航里程过低，电池成本过高、充电时间太长，离市场真正认可和接收的水平还相当遥远，这种情形下，电动车[DianDongChe]很难被市场接收，即使你给再高的补助——据悉，中央与地方规划的过百亿元补助就真还没有发出去，私人购置新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]试点工作启动一年来，真正发放的补助不足1亿元。

　　令人愉快的是，工信部即将出台的《节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业发展规划》里给了混杂动力应有的位置，具体提法是“以混杂动力汽车[QiChe]为代表的节能汽车[QiChe]”。看来，工信部和我一样，也是更信任野村的预测。波士顿也罢、野村也罢，他们的市场研究做错了，无关紧要，可是，如果政策制订出了偏差，将来那么大的单，到时谁来买呢？（青主）