编者按：2009年2月，财政部公布《节能与新能源汽车[QiChe]示范推广财政补贴资金管理暂行方法》。2010年6月，肯定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购置新能源汽车[QiChe]补助试点工作，纯电动[DianDong]车每辆最高补6万元；动员机排量1.6L及以下节能型汽车[QiChe]全国范围内每辆车补助3000元。截至目前，节能与新能源汽车[QiChe]示范推广运用工程推举车型目录已发布到第七批，试点城市也由5个增至25个。

　　政策补助力度如此之大，实际销量却屈指可数。在私人消费范畴，截至目前上海市场只售出10辆纯电动[DianDong]汽车[QiChe]，杭州仅25辆。应坚持发展纯电动[DianDong]汽车[QiChe]，还是改为主攻发展混杂动力？成为新能源汽车[QiChe]的新课题。

　　2010年6月，财政部肯定上海等5个城市启动私人购置新能源汽车[QiChe]补助试点。今年4月7日，上海市首批私人购置的电动[DianDong]汽车[QiChe]正式上路，8名普通市民成为首批“吃螃蟹”的人，但此后几乎停止不动。

　　截至目前，上海全市私人购置上牌的电动[DianDong]汽车[QiChe]仅为10辆，节能环保的电动[DianDong]汽车[QiChe]为何“叫好不叫座”？

　　同样配置的车型，电动[DianDong]车售价比燃油车贵一倍多

　　一些有意购置电动[DianDong]车的消费者广泛反应，电动[DianDong]车的一次性成本投入过高是阻碍其普及的重要因素。尽管车价方面有国家和地方的补助，最高可达10万元，但上海牌照以及购买税和保险费太贵。

　　以一辆22万元的电动[DianDong]汽车[QiChe]为例，购买税和保险费仍按补助前的原价计算，购买税近2万元。而一年的保险费用在5000元左右，加上上海近5万元的牌照费，购置纯电动[DianDong]汽车[QiChe]的各项税费支出大约在7.5万元左右。如果加上这些费用，电动[DianDong]汽车[QiChe]的购置成本被显著拉高，这对普通市民购置使用纯电动[DianDong]汽车[QiChe]的吸引力大大下降。

　　奇瑞M1电动[DianDong]汽车[QiChe]的车主朱晓给记者算了一笔账：她的车总价15万元，除了国家补助的6万元之外，还要缴纳购买税1万多元。算下来，比同等燃油汽车[QiChe]贵了许多。“我在4S店里看到，同样配置的奇瑞M1燃油汽车[QiChe]才卖3.88万元，我这辆电动[DianDong]车价格贵一倍多。再说购买税，国家规定1.6升及以下排量乘用车今年开端按10%的税率征收，可我的电动[DianDong]汽车[QiChe]是零排放，怎么能按同样的尺度征收呢？这好像不太合理。”她说。