中国自行车[ZiXingChe]协会助力车专业委员会主任陆金龙表现：“我们已向中国轻工业联合会等上级协会递交了报告，反应企业的合理化诉求；同时愿望看待电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]这种交通工具应当‘宽容’一点，政策实行也应当采用‘软着陆’的方法。”

　　在应对会上，国家电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]质检中心副主任黄晓东表现，“长远来看，国内对电动[DianDong]车自行车[ZiXingChe]产业的分类管理是大势所趋。我以为除尺度问题有待博弈外，有条件的企业应将重点放在进步产品技术含量上，以不变应万变。”

　　“四部委联合发布治理整理‘超标’电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]的通知，这实际上是进一步明确了电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]的尺度，继续执行1999年的国标，这些超速的、超重的、没有承载才能的电动[DianDong]车都是违法的！”中国汽车工业协会摩托车分会的一位负责人向《中国经济周刊》强调。

　　有人提出，是否可以针对电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]制订出一套符合电动[DianDong]车速度和安全现状的管理措施，严厉依照非灵活车辆行驶，实施驾驶培训，上牌和保险，规定当电动[DianDong]车和行人并行时电动[DianDong]车左边行驶。

　　对于这种折中方法，王宏雷以为，以我国的道路国情和管理状态并不现实。“分车道是很难的，如果要单独为电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]设立车道，这也不符合我国要大力发展公共交通的政策。”

　　另外，对于电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]企业所呼吁更改国标，进步20公里每小时的最高限速，王宏雷以为，这意味着要打破非灵活车道20公里每小时最高限速的“红线”，几乎是不可能的。

　　然而，四部委的通知已经过去三个月了，除了深圳外，电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]企业并没有认为世界有什么两样。

　　“我认为其他城市是不会出台‘禁令’的，至少杭州的政策就宽松很多。”倪捷说。这就如同企业出产“超标”车时一样，地方政府对执行“限时整改”政策并不积极。王宏雷对记者坦言，“实际上，地方政府部门为了地方利益，在招商引资中，当地质检、工商部门就不可能去严厉限制它们，当执法涉及到大部分利益的话，这确切须要各省去探索解决”。

　　通知中勉励在用的超标车利用安稳过渡的方法，比如以旧换新，折扣回购、折价回购或者是发放报废补助。陆金龙以为：“这些措施实际上很难实行，一台车发放1000块补助，政府筹备好了1200亿来发放电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]回购补助这个钱吗？财政有这个预算吗？我估量不会有这个预算。”他建议各地可以通过听证会的方法，制订切实可行的规定，给目前这种，我国除自行车[ZiXingChe]之外的数量最大的民生交通工具一个生存空间。

　　而从技术上讲，企业可不可以生产出最高时速20公里每小时的“合格又合法”的电动[DianDong]车呢？

　　倪捷坚定地告知记者，这是不合理的，也是不可能的。“如果整车重量不大于40公斤，那么电池的容量就会减少，导致续航里程也大大减少，这样的车没有人买。”倪捷说，他以为这是电动[DianDong]车的倒退，这样的产品早已经被市场淘汰了，这个行业不可能再退回到10年前。

　　在现有技术条件下，通过安装稳压器来衡定电池电压，让电动[DianDong]车能稳固地保持最高20公里每小时的时速，这也作为一个方案被斟酌。然而，即使不斟酌到500元一个的稳压器成本，倪捷说，也要斟酌到能源效力。如果稳压或限速，电池和电机产生的能量就会被糟蹋，是不符合效力原则的，也与当前节能的导向相违反。

　　王宏雷说，电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]在出厂的时候就应当将限速器强迫性固定，让使用者无法拔出。但这一做法企业打心眼里不愿意。速度和技术都不是问题的根源，根源还在于企业的利益。

　　据倪捷介绍，当前电动[DianDong]车在城市和农村乡镇的市场各占一半。“政策一旦落实，很多电动[DianDong]自行车[ZiXingChe]企就要倒闭，但绿源电动[DianDong]车会转战农村，农村才不管你限速不限速呢！”（李凤桃）