紫峰约谈

　　明鼓清钟，金陵地标，登高远眺，寻道慷慨。约一两知己，访行业真知，观车界风云，品潮起潮落。人世沧海，盛衰形式，尽在“紫峰约谈”。 ——题记

　　近些年看惯了国内车市的沉浮，总爱好约上一帮朋友指点江山、品头论足。不讨论具体的人和事，也不只盯着眼前的形势，大部分时间我们[WoMen]更多的是清谈，也试着从人性和文化上寻找业界的前途。巧的很，大家第一次正规的聚谈就在鼓楼地铁站旁的紫峰大厦，位于72楼的观光层里有一家咖啡厅，大家一起喝碧螺春，于是就给这个栏目起了个名字叫做“紫峰约谈”，也由此定下了这个约谈栏目标主旨，那就是：务虚。

　　“世业梦溪”是位业内资深，也是笔者多年的好友，开门见山，聊起了今天的话题——2020，十年后的中国[ZhongGuo]车市，谁还活着？

　　“以我个人观点，十年之后中国[ZhongGuo]车市将完成从‘春秋’到‘战国’的改变，其中欧系车将独领风骚！国内的自主品牌[PinPai]（本文暂且称之为‘华系车’）也是有机遇三分天下有其一；其他像美系、日韩系等等，将逐渐淡出，退居二线、三线。”端着刚沏好的碧螺春雨花，“世业梦溪”就直接了当的说出了自己的意见。

　　“哦，何以见得？”笔者随即对他的看法打上了大大的问号。

　　“决定一个品牌[PinPai]市场[ShiChang]远景的因素有哪些？我以为不外乎三点：品牌[PinPai]、产品和市场[ShiChang]。

　　从品牌[PinPai]上看，先说说朝鲜半岛上的韩国吧。我对韩国的‘大男子主义’最很观赏，韩国的美女坐在韩国男子汉造的韩国品牌[PinPai]车里，他们[TaMen]有太多的理由骄傲！

　　当然，这个国家从历史上一直紧随着中华文化的步伐，二战后又有别样的景象，杀入传统工业强国的优势范畴，雄心可羡，建树颇多。但毕竟是后起之秀，汽车[QiChe]品牌[PinPai]内涵、文化，尚待时日积淀。

　　再来谈谈日系，丰田、本田、日产这三大巨头在中国[ZhongGuo]可谓是风生水起，其中的老大——丰田早就放言要当世界第一，它确切做到了。同时发家的本田和日产，哪一个不是销量飘红、盆满钵溢？但是随同这些而来的却是持续不断的‘钢板’和‘断裂’问题，似已经[YiJing]成为一大顽疾；此外，我们[WoMen]所熟习的日系车‘一流欧美、二流本土、三流中国[ZhongGuo]’思路，已经[YiJing]成为日后也将成为不可难逾越的障碍。如果这种思路不变，将来它也只能跟至今仍深陷‘中低端’泥潭的品牌[PinPai]死磕了，又何谈在世界第一的中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]继续领跑？

　　下面我们[WoMen]再来看看美系。的确在传播的话语权上有世界强国的风范，仅仅一部《变形金刚》就让通用、福特这些品牌[PinPai]家喻户晓、妇孺皆知了！可是颇具戏剧性的是，我们[WoMen]所熟习的美系品牌[PinPai]几乎都是清一色的‘百岁老人’：1902年的凯迪拉克、1903年的别克、1903年的福特、1911年的雪佛兰、1912年的克莱斯勒……‘廉颇老矣，尚能饭否？’从近年来命途多舛的通用、克莱斯勒就可以看出一些端倪。而发展到现在，一贯以务实进取著称的美系，面对中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]的日益成熟，似乎也在傍依正源。也可以这么说，美系的传统特点已经[YiJing]越来越隐约，基本与欧系渐行渐近，被市场[ShiChang]认可的车型，欧味十足：福特福克斯如此，别克君威君越英朗也是如此。”

　　一口吻说出这么多，“世业梦溪”的情感有些高涨，看看茶水，已经[YiJing]不见了热气，忙感慨时间如白驹过隙，连清茶的热气都留不住，遂一笑。

　　“日韩、美系都说完了，该轮到欧系和华系了吧？”笔者对接下来的谈话充斥了兴致。

　　“从理性上讲，我对欧系车最为看好。之所以这么来说，是因为这其中有很多值得确定的条条道道。虽然‘车’是世界通行，华夏的战国就有‘千乘之国’的强齐，但搭上‘汽’，欧洲的确是鼻祖。民众、奔跑、宝马、保时捷，美丽&雪铁龙，菲亚特、法拉利，哪一个不是响当当的名字？总体来看，他们[TaMen]在中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]存在很多共通之处：欧系车进入中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]广泛较早，其对中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]文化的引领已经[YiJing]达到了‘润物细无声’的境界，法国的浪漫、德国的严谨、意大利的性能……等等等等，早已成为他们[TaMen]汽车[QiChe]的另外一个标签。

　　其次，以民众为例，按2010年全球销量来看，民众以销售714万辆、增幅14%的成就名列第三，而Martin Winterkorn也一早放出话来，2011年将是民众问鼎世界头号汽车[QiChe]制造商道路上最为症结的一年，这意味着像民众这些欧系车的市场[ShiChang]远景是无穷量的！

　　最为重要的，欧洲是汽车[QiChe]的出生之地，这可不是一步之遥，百年的事情！他们[TaMen]对汽车[QiChe]的懂得、他们[TaMen]的造车理念、以及他们[TaMen]的造车技术，是后来者很难望其项背的！

　　在产品上，汽车[QiChe]无外三大项：动力总成、底盘操控、外观内饰。十年后如果石油开端逐渐枯竭，车依然是‘车’可不再用‘汽’，动力总造诣将产生质的变更。那么，底盘操控、外观内饰将成为产品的至关重要的竞争因素，欧系、美系、日韩系谁占优？底盘操控的调校数据是几亿台车在五大洲的路面上百余年跑出来的，会卖吗？买得到吗？ 外观和设计就更不用说了，全球的工业设计中心在欧洲这样的态势，估量十年不会有转变。

　　再者，从国人的接收度而言，显然欧系是最高的。中国[ZhongGuo]的近现代化源于洋务运动，就如李鸿章刻意交好克虏伯，之后很长一段时间中国[ZhongGuo]全体的海岸大炮就是清一色的克虏伯……由此可见咱们对欧洲技术的崇敬和认可程度！

　　当然，我对欧系车今后独领风骚的局势是颇有些无奈的！我更愿望看到的是咱们自己国家的车子能被自己的国民认可。”

　　“那就说说吧，你对华系车怎么看，华系车要怎么才干做到三分天下有其一？”笔者已经[YiJing]有些迫不及待了。

　　“坦率的说，中国[ZhongGuo]有昆曲、中国[ZhongGuo]有茅台、江苏有洋河，作为一个非制造业的外行，我还是愿意坚信，中国[ZhongGuo]的执着、中国[ZhongGuo]的口味、中国[ZhongGuo]的审美、中国[ZhongGuo]的市场[ShiChang]必定会孕育中国[ZhongGuo]的好车……中国[ZhongGuo]已经[YiJing]领先了太久，也同样落伍了太久，领先让我们[WoMen]飘然，落伍让我们[WoMen]茫然。不过，中国[ZhongGuo]自古以来就不缺少兼容并蓄、谦逊好学的精力不是吗？这就是我们[WoMen]今后能三分天下的最大本钱，也必将引领着我们[WoMen]向业界巅峰前进！”“世业梦溪”的话没有给出答案，却让人沉思。是的，我也同样对我们[WoMen]自己的车子充斥信念。

　　不知不觉之间，时钟的指针已经[YiJing]向着夜里九点的方向冲刺了。此时，窗外的南京城流光溢彩，不夜城的魅力一览无余。 王 刚