杭州“4·11”众泰新能源出租车自燃事故的鉴定报告正式出炉，报告称导致自燃的原因是电池[DianChi]成组后不能完整满足车辆使用环境的需求，在运用进程中，涌现了电池[DianChi]漏液、绝缘受损以及局部短路的情形，但并不能认定电池[DianChi]单体设计、制造方面存在质量问题[WenTi]。

　　按照传统内燃机车型的通例是，整车厂商为全部产品负责，如果消费者在汽车行驶中涌现问题[WenTi]，不是找零配件厂商来解决，而是由整车厂商全权负责。所以业界有声音以为，如果是电池[DianChi]组管理系统有问题[WenTi]就是系统匹配问题[WenTi]，理应设计制造这部车的企业负全责。

　　但也有声音以为，众泰新能源车是个特例，事故车朗悦牌纯电动出租车采取的是换电池[DianChi]充电模式，对于日常使用中所改换的电池[DianChi]，他们没有方法掌握。并且调查报告也明确表现，“并不能认定电池[DianChi]单体设计、制造方面存在质量问题[WenTi]。”如此这般，事故鉴定报告是出来了但是仍然搞不清晰谁对本领故负责。众泰董事长吴建中淡定地表现：“现在追究谁是主要义务方意义不大，我们将共同推动后续整改措施的实行。”

　　国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚以为，该事故的积极因素在于给正在如火如荼进行中的中国电车市场敲响了警钟，充足认识到当下电动车安全[AnQuan]问题[WenTi]并没有得到彻底的解决。如果电池[DianChi]安全[AnQuan]问题[WenTi]没有解决，更谈不上电动车整车的安全[AnQuan]。更症结的是，事故车搭载的锂电池[DianChi]已经在国外电动车上大批使用，安全[AnQuan]应当是没有问题[WenTi]的。因此相比电池[DianChi]单体的安全[AnQuan]，其实对于电池[DianChi]组管理系统的安全[AnQuan]研发仍然是中国电动车发展道路上的软肋。

　　该事故引发的另一个相干问题[WenTi]是，对于充电模式的讨论。众泰当初推换电池[DianChi]模式，曾让不少人眼前一亮，电动车搭载的四块电池[DianChi]组，改换时间不到五分钟。省时、省力，非常便捷。而事实证明，换电池[DianChi]模式因为随时改换电池[DianChi]，无人监管，安全[AnQuan]隐患颇多。所以目前慢式充电模式再次占领上风，被多数电动车专家推重。

　　如今中国电动车的现状是，“全民”皆电动，即哪个厂商如果没有一款电动车都羞于开口。盲目标冒进中，最大的问题[WenTi]是缺少相干的政策法规的扶持和监管。之前有消息说，《节能与新能源汽车产业发展规划(2011年至2020年)》有望在上半年出台，如今6月过半，也没有听到进一步的风声。其实相对于未来十年新能源车的雄伟发展蓝图，业界更关怀的是与之配套的法律法规是否能及时出台。和玲