作为民族汽车产业中少数坚持自主品牌[PinPai]战略并取得不斐造诣的企业，奇瑞[QiRui]骨子里那份“自成一统”的独立基因，注定了它在自己首次合资试练中的立场与方法。

　　尽管故事的主角双方依旧不愿明确承认，但奇瑞[QiRui]与斯巴[SiBa]鲁的握手联合，似乎已经被业界看做板上钉钉的事实。

　　据报道，奇瑞[QiRui]汽车以及富士重工已经就斯巴[SiBa]鲁汽车在大连的生产条件以及生产环境达成共识，目前正在追求政府相干部门的认可和批准。相对于华泰汽车与萨博的短命婚姻以及之后萨博与宏大的“暗昧勾结”，奇瑞[QiRui]与斯巴[SiBa]鲁的结合可谓目的清晰、各取所需，过上“幸福生活”的几率显然更值得等待。

　　小众品牌[PinPai]的中国生存模式

　　虽然与欧、美以及日本其他车企相比，富士重工旗下的斯巴[SiBa]鲁在中国大陆尚属于“情有独钟”类的小众品牌[PinPai]，但在中国汽车市场井喷般火爆行情的推进下，斯巴[SiBa]鲁近年来取得了稳步的发展与上升。2009年，其在中国的销量同比增加了85%，超过3.5万辆，而2010年的数字则达到了5.7万辆，同比增加62.9%，增幅位居进口车市场前列。更为重要的是，5万辆的年销售量使得斯巴[SiBa]鲁达到了富士重工社长森郁夫此前为斯巴[SiBa]鲁国产设定的尺度。

　　在业内人士看来，在当前全球经济并不景气以及行业竞争日趋剧烈的形势下，决战中国这个全球最大市场，已经成为世界车企攸关生死的命题。对于包含斯巴[SiBa]鲁在内的一批小众国际汽车品牌[PinPai]而言，为了占领更大份额，以合资的方法实现国产化是加快自身在中国市场发展的唯一途径。有消息泄漏，富士重工和奇瑞[QiRui]已经肯定在中国树立投资额为300亿日元的合资工厂，一期产量将达到5万辆，其后产量将达至15万辆。而此前奇瑞[QiRui]汽车在大连的工厂，或因此次合作转而成为斯巴[SiBa]鲁的国产化生产基地。

　　对于为什么是奇瑞[QiRui]而不是其他中国厂商，有专家剖析以为，斯巴[SiBa]鲁的选择主要基于奇瑞[QiRui]的低成本制造才能和无所不在的销售网络以及其“自主车企”大旗后的政府资源——与国企合作，既能在建厂、审批方面更加便捷，而且也能依靠其现有营销网络将产品市场扩大至二、三线城市。此外，奇瑞[QiRui]目前并没有合资先例，与奇瑞[QiRui]合资，斯巴[SiBa]鲁受到的看重程度更高，而且与奇瑞[QiRui]现有的产品阵容并不冲突。而近年来，奇瑞[QiRui]在品德、技术等方面都在不断晋升，尤其是其在大连的工厂靠近京津，与斯巴[SiBa]鲁总部日本隔海相望，可为国产斯巴[SiBa]鲁车型的零部件供给更加方便的运输条件。