步入6月，车市的下阴线还在继续。

　　奢华车之外，普通车型的销售除了南北民众都显颓势。自主品牌[PinPai]的日子最难熬，消费环境疲软，价格下探的空间有限，拔剑四顾心茫然。

　　合资品牌[PinPai]涌现了两个盲区：一是日系品牌[PinPai]受日本地震和多年保守战略的困扰，整体市场[ShiChang]份额涌现下滑；二是一直担负“车市风向标”的中高级市场[ShiChang]成为重灾区，多款全新车型加入后整体市场[ShiChang]占领率不升反降，老车型的终端售价几乎触底，新车型的营销攻势堪称激进，但重拳似乎都打在了棉花堆上，目的与实际相差甚远。

　　外因的确不少，勉励消费政策集体退市，金融政策连续收紧，油价和停车费大幅上调，加上北京限牌、CPI高企等，过去两年中国车市井喷式的增加戛然而止。在略显繁重的消费环境下，不差钱的所谓“优质客户”热捧奢华品牌[PinPai]，普通消费者中的“钢丝们”也勒紧腰带，购车更加精挑细选。

　　市场[ShiChang]涌现起伏实属正常，即便是过去几年的“好日子”，也有“阴晴圆缺”，但2011年车市滞涨的背后涌现了显著分化，更有市场[ShiChang]号令力的品牌[PinPai]展现了超强的免疫力，低价策略的功能在削弱，品牌[PinPai]溢价的增量在扩展，消费者在抉择中变得更有主见，也更有耐烦。

　　自主汽车对联姻外资品牌[PinPai]表示出前所未有的热忱，三流的斯巴鲁、末流的萨博与奇瑞、长城、江淮、华泰等眉目传情，在几近闹剧式的合作游戏中，自主汽车品牌[PinPai]向上的艰苦和盼望彰明较著。在合资品牌[PinPai]价格连续下探的压力下，降价促销这个曾经屡试不爽的利刃成了钝器。

　　现代索纳塔和起亚K5是韩系品牌[PinPai]重新确立江湖位置的战略车型。本来，他们认为日系中高端受地震、换代等因素影响会给韩系品牌[PinPai]带来空间。但事实并未如此，索纳塔和K5差能人意的销量拱手将机遇让给了民众帕萨特和迈腾。

　　品牌[PinPai]力不足成为失意者的挡箭牌，这的确是一个再好不过的理由。那么，品牌[PinPai]是什么？有人说，品牌[PinPai]须要时间来沉淀，品牌[PinPai]须要体系[TiXi]来保障，品牌[PinPai]须要精准的营销和看不见的软实力来支持……

　　这些观点都对，但都非一日之功。在笔者看来，在很多企业高谈品牌[PinPai]瓶颈的时候，行动上依然没有跳出促销的领域，甚至连基本的品牌[PinPai]意识都没有。

　　如果说品牌[PinPai]必定须要体系[TiXi]来保证的话，上海通用和东风日产是业界公认体系[TiXi]力较强的两个企业，但东风日产的体系[TiXi]是构建在市场[ShiChang]营销基础上的，而上海通用的体系[TiXi]力是从品牌[PinPai]原点动身的。因此我们看到，东风日产善于新品导入，但对天籁这样的中高端车型，激战市场[ShiChang]的利器依然以价格作为主体。

　　在笔者看来，东风日产的体系[TiXi]优势能够很好的解决产品的著名度，但在美誉度的传导上乏善可陈，追溯原因正是营销力至上而品牌[PinPai]意识软弱。作为车市的落后者，雪佛兰在中国并不光鲜的履历正在发生质的变更。很多人将此归功于科鲁兹等新锐车型的产品优势，疏忽了上海通用超强的品牌[PinPai]运作才能。

　　民众汽车所出现的品牌[PinPai]优势源自20多年来精耕细作的沉淀。但是，上海民众和一汽民众都在坐享品牌[PinPai]红利。不容乐观的是，这两家企业对如何打造品牌[PinPai]尚未树立起完全的系统支持，甚至在品牌[PinPai]意识上也难说比其他企业强。

　　2011年车市分化的背后是一个全新时期的到来。这将是一个规模宏大不如特色鲜明，做大不如做强的时期，更是一个以价格为主导的产品和市场[ShiChang]竞争，向以品牌[PinPai]为主导的观念与智慧竞争改变的时期。（武卫强）