“六一”儿童[ErTong]节之际，儿童[ErTong]乘车安全方面传来好消息。中国汽车技术研究中心主任赵航泄漏，由中汽研制订提交的《儿童安全[ErTongAnQuan]坐椅等相干产品的国家强迫性尺度》已经通过相干部门审批，即将于7月1日起正式实施。这个尺度包含坐椅本身的技术要求、所有在售车辆强迫安装ISO FIX锚固系统的装置等，一旦出台，生产企业的准入门槛将进步。

　　儿童[ErTong]乘车安全不受看重 专家介绍，目前儿童[ErTong]乘车安全最有效的保护方法就是儿童安全[ErTongAnQuan]坐椅，能下降婴儿死亡率达70%，下降4至7岁儿童[ErTong]死亡率达59%。欧美国家对儿童安全[ErTongAnQuan]坐椅有强迫执行尺度，比如瑞典要求7岁以下的儿童[ErTong]乘车，车上应备有保护儿童安全[ErTongAnQuan]的装置；在美国，法律规定的年纪为4岁以下；在加拿大，法律规定是5岁以下；澳大利亚规定的年纪是8岁以下；德国、荷兰和日本甚至将强迫使用儿童安全[ErTongAnQuan]坐椅的要求进步到12岁以下。而我国之前对于儿童[ErTong]乘车安全方面没有强迫性国家尺度。

　　缺少法规监管 由于中国消费者对儿童[ErTong]乘车安全认识不充足，并且之前国内也没有儿童安全[ErTongAnQuan]坐椅方面的强迫法规，国内在售车型对于儿童[ErTong]乘车安全方面的配置也是参差不齐。一位经验丰富的销售顾问曾表现，由于中国消费者对于车辆是否配备了儿童安全[ErTongAnQuan]配置不看重，以至于后来儿童安全[ErTongAnQuan]配置最终成为国内很多汽车厂家减配的“首选项目”。不少在欧美版本上看到的儿童安全[ErTongAnQuan]配置，转为国产后被减少甚至去掉。不过，近两年来，情形逐渐好转，一般中级车以上车型都配备了儿童[ErTong]锁、坐椅安全卡口等配置。

　　对此，赵航表现，《强迫国标》的出台将有效地改良现状。另外，业界以为，一旦出台，生产企业的准入门槛将进步，尤其是针对一些自主品牌的小型车进步了要求；不能达标的儿童安全[ErTongAnQuan]坐椅国产品牌将被淘汰。