今年4月的上海车展，全新菲亚特[FeiYaTe]500在广汽菲亚特[FeiYaTe]的展台上亮相。全新菲亚特[FeiYaTe]500结合了菲亚特[FeiYaTe]的精良品德、领先技术、节油环保与标记性的意大利设计。自2007年7月投产至今，该车型在全球的销量已超过65万辆，并包揽了60个国际奖项，其中包含2008年“欧洲年度车”。然而，当光环式的声誉轰炸而来的时候，中国消费者竟对声誉背后的主角觉得如此生疏。菲亚特[FeiYaTe]？是的，当父辈听到还能想起其先进的汽车工业技术时，年青一代的中国车主似乎少了那么一堂课，变得如此孤陋寡闻。这本该响当当的世界名牌，为何竟在中国如此边沿化？

　　洋品牌的“水土不服”

　　翻开菲亚特[FeiYaTe]的中国史，其实情节弯曲，颇有故事。2007年底，菲亚特[FeiYaTe]与南汽的合作终结。由于中外股东双方之间“难以达成一致的目的”，导致南京菲亚特[FeiYaTe]的车型引进动作滞缓、销量节节下滑，其2007年的销量下滑达40%。在中国汽车市场整体增幅超过20%的背景下，菲亚特[FeiYaTe]在中国的销量无非是边沿化的体现罢了。

　　也许意大利人是浪漫的，所以意大利这一百年汽车品牌的高层行事也是感性的。没有落脚点的菲亚特[FeiYaTe]，在晃荡了一年多之后，仍迟迟未见新合作启动。而与其有过合作风闻的，无非也都是名不见经传的小汽车品牌，这让菲亚特[FeiYaTe]陷入了“边沿化”的怪圈。2009年初，中国的汽车舆论界就曾传出位于浙江的众泰汽车将可能和菲亚特[FeiYaTe]合资的消息。理由是对方购置了前南京菲亚特[FeiYaTe]178平台，并在此基础上生产了与以往合资公司产品相似的车型。2008年底，众泰买断菲亚特[FeiYaTe]的第一款车型梦迪博朗，并在其长沙工厂举办了上市发布。含梦迪博朗在内，众泰已经向菲亚特[FeiYaTe]买断了在178平台基础上四个产品的生产线，众泰将他们称为M、P、D和L四大生产平台。梦迪博朗的国产版就是现在的朗悦，并且是之前试运行的杭州新能源出租车的原型。可是，这些产品在中国市场的表示没有任何惊喜。

　　高层的频繁更迭、合资公司的黯然退市、销售网点的快速萎缩，菲亚特[FeiYaTe]的中国路似乎走得有些“匪夷所思”。因为，中国市场完整能够接纳世界名车，并造诣国际品牌的销量新高。然而，菲亚特[FeiYaTe]的“水土不服”让其一次又一次错失品牌影响力的塑造机遇，渐渐被中国消费者遗忘。当通用、福特在中国快速成长的时候，菲亚特[FeiYaTe]的命运无疑是惨淡的。

　　广汽菲亚特[FeiYaTe]的“空中楼阁”

　　在去年9月广汽菲亚特[FeiYaTe]成立发布会上，广汽菲亚特[FeiYaTe]总经理郑显聪信誓旦旦地说，广汽菲亚特[FeiYaTe]汲取南京菲亚特[FeiYaTe]的经验和教训，菲亚特[FeiYaTe]广汽合作不是同床异梦。在产品方面我们决不让步，不能把国外老旧的汽车产品搬来。菲亚特[FeiYaTe]弹药库里弹药充分，我们会及时导入菲亚特[FeiYaTe]最新、最好、最有竞争力的车，每年至少推出一款新车型。而最新消息表明，菲亚特[FeiYaTe]500将于今年9月进口销售，而首款合资车型C-Medium这款车将于明年年初首发，7月投产。

　　进口车型的价位的“居高不下”，已经让中国消费者领教了菲亚特[FeiYaTe]的“意式自满”，当宝马、奥迪、奔跑的亲民路线越来越深刻人心时，菲亚特[FeiYaTe]的售价却令中国消费者为其在华发展捏把汗。而新合资公司在带来新开端的同时，却显得无助起来。因为这些年来，菲亚特[FeiYaTe]这个国际伟人在中国却成了“矮人”。广汽菲亚特[FeiYaTe]不仅没有伟人的肩膀可以靠，反而要覆盖在过去几年菲亚特[FeiYaTe]在中国不良表示造成的暗影里。而重新树立消费者对该品牌的信念，可谓“来日方长”却又“时不我待”。

　　早在去年年初，业界得知广汽菲亚特[FeiYaTe]董事会和高层人选已经敲定，原菲亚特[FeiYaTe]汽车中国首席代表阿尔贝里诺将出任合资公司总经理。而当年5月，已确认将担任广汽菲亚特[FeiYaTe]董事的菲亚特[FeiYaTe]国际运营高级副总裁Paolino Gagliardo访问湖南，考察广汽菲亚特[FeiYaTe]项目，并成为公开亮相的广汽菲亚特[FeiYaTe]总经理。时隔两个月，正式亮相的总经理一职又再变，即为郑显聪。事实上，菲亚特[FeiYaTe]方面出任董事及高层的人事变更频繁。而菲亚特[FeiYaTe]在华的人事变更之快可谓“历史悠长”。菲亚特[FeiYaTe]的重复与游移不定，无疑对全部项目标推动造成了不可避免的影响。而随同着“慢节奏”的开端，广汽菲亚特[FeiYaTe]全部项目建设中的又一项重要工作则是经销商渠道的重新构建。遗憾的是，这项工作的进展就像项目建设延期一样，也显得相对较慢。

　　在上海车展上，菲亚特[FeiYaTe]集团汽车公司执行副总裁、分管国际业务的Lorenzo Sistino说：“过去菲亚特[FeiYaTe]乘用车业务在中国确切算不上很胜利，我们以为不是产品本身的问题，或者说产品德量的问题。从某种程度上来说，恰恰是我们产品的导入与更新慢了半拍。但是这已经是过去时了，我们想说的是，对于与合资伙伴共同尽力、未来即将投放的国产产品，我们确定是非常看重的。”可再谈如何看重，也无法掩饰经销商产品更新造成的真空期。国产车型的“明年蓝图”只是报幕，进口车型的维修颐养成本还是硬伤。前无去处，后无退路，靠死守？再浪漫的中国人，或许面对纠结的菲亚特[FeiYaTe]，也忍不住要说，纵然国际明星，试问有多少爱可以重来，有多少车值得期待呢？（雷俐娜）