“六一”儿童[ErTong]节之际，儿童[ErTong]乘车安全方面传来好消息。中国汽车技术研究中心（简称“中汽研”）主任赵航泄漏，由中汽研制订提交的《儿童[ErTong]安全座椅[ZuoYi]等相干产品的国家强迫性尺度》（简称《强迫国标》）已经通过相干部门审批，即将于7月1日起正式实施。这个尺度包含座椅[ZuoYi]本身的技术要求、所有在售车辆强迫安装ISO FIX锚固系统的装置等，一旦出台，生产企业的准入门槛将进步。

　　不看重儿童[ErTong]乘车安全

　　专家介绍，目前儿童[ErTong]乘车安全最有效的保护方法就是儿童[ErTong]安全座椅[ZuoYi]，能下降婴儿死亡率达70%，下降4至7岁儿童[ErTong]死亡率达59%。欧美国家对儿童[ErTong]安全座椅[ZuoYi]有强迫执行尺度，比如瑞典要求7岁以下的儿童[ErTong]乘车，车上应备有保护儿童[ErTong]安全的装置；在美国，法律规定的年纪为4岁以下；在加拿大，法律规定是5岁以下；澳大利亚规定的年纪是8岁以下；德国、荷兰和日本甚至将强迫使用儿童[ErTong]安全座椅[ZuoYi]的要求进步到12岁以下。而我国之前对于儿童[ErTong]乘车安全方面没有强迫性国家尺度。

　　国人对于儿童[ErTong]乘车安全非常不看重。联合国儿童[ErTong]基金会和中国妇女儿童[ErTong]工作委员会共同发布的《北京市儿童[ErTong]意外损害报告》显示，交通意外仅次于跌伤和动物咬伤，列为0至17岁儿童[ErTong]损害的第三位。中汽研模仿试验显示，在带孩子驾车外出时，40%家长以为最保险的保护措施是抱着孩子坐在后排，在发生危险时，模仿假人孩子直接从家长怀中飞了出去，起不到保护作用。选择让孩子自由坐在后排的家长有12%，汽车遇到正面碰撞时，孩子几乎没有生还的可能。选择让孩子独自坐在后排并系好安全带的比例是6%，事实上，由于安全带是为成人设计，孩子可能会下滑，导致肩带勒住脖子等意外发生。

　　缺少法规监管

　　由于中国消费者对儿童[ErTong]乘车安全认识不充足，并且之前国内也没有儿童[ErTong]安全座椅[ZuoYi]方面的强迫法规，国内在售车型对于儿童[ErTong]乘车安全方面的配置也是参差不齐。一个经验丰富的销售顾问曾表现，由于中国消费者对于车辆是否配备了儿童[ErTong]安全配置不看重，以至于后来儿童[ErTong]安全配置最终成为国内很多汽车厂家减配的“首选项目”。不少在欧美版本上看到的儿童[ErTong]安全配置，转为国产后被减少甚至去掉。不过，近两年来，情形逐渐好转，一般中级车以上车型都配备了儿童[ErTong]锁、座椅[ZuoYi]安全卡口等配置。

　　在质量方面，也同样存在鱼龙混淆的情形。记者访问的各大商场，在售的儿童[ErTong]安全座椅[ZuoYi]一般都是进口产品，售价在一千元至五千元之间，标注符合欧洲ECE R44/04汽车座椅[ZuoYi]安全尺度；而在一些汽配市场卖的一些国产品牌，售价几百块钱，但是产品没有标注做过碰撞试验，讯问安全座椅[ZuoYi]的各项指标，销售人员也一概不知。

　　对此，赵航表现，《强迫国标》的出台将有效地改良现状。据国外威望机构研究结果表明，汽车使用儿童[ErTong]专用的安全装置可有效地将儿童[ErTong]受损害的几率下降70%左右，伤亡的比例从11.5%减少至3.5%，其中儿童[ErTong]汽车安全座椅[ZuoYi]是最为症结的安全装备。另外，业界以为，一旦出台，生产企业的准入门槛将进步，尤其是针对一些自主品牌的小型车进步了要求；不能达标的儿童[ErTong]安全座椅[ZuoYi]国产品牌将被淘汰。

　　晨报记者 和玲文并摄