俗话说，“屋漏偏逢连夜雨”，这句话用在全球[QuanQiu]汽车老大丰田[FengTian]身上是最适当不过了，“召回门”刚刚被平反，又遭遇了大地震的冲击。两年前还威风无穷的丰田[FengTian]今年不要说是争取全球[QuanQiu]销量第一的宝座，甚至还会一不当心排在韩国小弟现代-起亚的后面，位居全球[QuanQiu]第四。丰田[FengTian]社长丰田[FengTian]章男日前在东京出席2010财年事迹新闻发布会时承认，日元连续升值，3月11日的大地震又使丰田[FengTian]的日本工厂受到影响，面对这些压力，丰田[FengTian]的胜利法则正在被打破。

　　销量可能落到第四

　　盈利从最强到垫底

　　其实，去年丰田[FengTian]老大的位置都有点胜之不武了。2010年丰田[FengTian]以842万辆的销量勉强保住了全球[QuanQiu]老大的位置，增速在全球[QuanQiu]主要汽车公司中最慢，通用2010年的全球[QuanQiu]销量仅少于丰田[FengTian]3万辆。依照这种趋势发展下去，丰田[FengTian]今年就将失去第一的宝座。

　　而今年日本“3·11”9.0级大地震加剧了这一趋势，据悉，自“3·11”以来，丰田[FengTian]损失的产量高达40万辆，仅今年一季度，丰田[FengTian]的销量就已经落伍于通用、民众20万辆以上了。汽车行业调研机构Advanced Research Japan总裁远藤浩二预计，2011年丰田[FengTian]汽车公司全球[QuanQiu]汽车销量在650万辆左右，确定落伍于通用、民众，而与现代-起亚不相高低。

　　今年3月，现代-起亚销量高达54.9596万辆，首次超过了丰田[FengTian]，4月由于地震效益连续发酵，现代-起亚再次以近55万辆的成就领先丰田[FengTian]。韩国的《朝鲜日报》引自天主教大学经营学教授金基灿说，如果现代起亚汽车保持这股强劲势头，则今年很可能赶超丰田[FengTian]和雷诺日产，跻身全球[QuanQiu]汽车生产企业前三甲。

　　福特与现代-起亚的销量也非常接近，所以，丰田[FengTian]还有可能一不当心跌落到福特后面。

　　此外，在“召回门”事件的打击下，丰田[FengTian]盈利状态飞速降低。在刚刚停止的2010年财政年度（2010年4月1日～2011年3月31日），丰田[FengTian]汽车虽然保住了全球[QuanQiu]第一大汽车销售企业的宝座，但全球[QuanQiu]盈利第一大户的宝座却被民众以94亿美元抢走，而丰田[FengTian]2010年财年为4682亿日元（约合58亿美元）。

　　进入今年一季度之后，这种差距更为显著，通用、民众、现代-起亚、福特排名前五名的汽车巨头录得的净利润都超过25亿美元，而丰田[FengTian]汽车只有可怜的3.15亿美元，只有主要竞争对手的1/8，甚至不及通用的1/10，丰田[FengTian]的盈利才能从原来的冠军跌入垫底的行列——而这一变更，也就发生在2年时间内。

　　中国市场“不给力”

　　混杂动力或成救命稻草

　　除了召回、地震、海啸、日元升值等一些外在的不可预测因素之外，丰田[FengTian]销量锐减的原因也不乏自身原因——丰田[FengTian]车的造型有些落后，缺少产品魅力。此外，在中国市场过于保守的市场策略也让丰田[FengTian]饱尝苦头：在奥迪、宝马、奔跑高歌猛进的时候，丰田[FengTian]却还为雷克萨斯是否适合在中国国产而思前想后。

　　中国已经持续两年成为全球[QuanQiu]第一大新车销售市场，也是通用、民众、现代-起亚、日产等厂商第一大的销售市场，可以说，在中国市场的表示决定了很多车企在全球[QuanQiu]的位置。可是，很早以进口车打开市场的丰田[FengTian]在中国起了个大早，却赶了晚集，至今，中国还只是丰田[FengTian]第四大市场（位列美国、日本、欧洲之后）。去年，丰田[FengTian]在华80多万辆的销售成就不仅无法与200万辆级别的通用、民众对抗，也排在100万辆级别的现代-起亚、日产的后面。而今年这一差距更为显著，4月份，丰田[FengTian]在华的销量仅为4.87万辆，同比降低了23.5%。

　　通用在4月的上海车展发布了未来五年战略：将连续以每年10亿至15亿美元的投资额，并在2015年实现在中国年销量500万辆的目的。相比之下，丰田[FengTian]2015年在中国市场的目的仅定在了150万辆。

　　内忧外患造成了丰田[FengTian]汽车目前的窘迫状态，但这并没有转变丰田[FengTian]原有精益生产方法和混杂动力的优势，在地震等外在“利空”消逝后，丰田[FengTian]重整雄风也不是不可能的事。

　　截至今年2月，丰田[FengTian]混杂动力车型累计销量突破300万辆，达到约303.8万辆，比其他所有竞争对手加起来都还要多，这将是其东山再起的最大资本之一。丰田[FengTian]还表现，2010年代前期，丰田[FengTian]计划每年至少销售100万辆混杂动力车;到2015年，丰田[FengTian]所有车型将比2005年的丰田[FengTian]汽车平均节能25%;到2020年代初期，丰田[FengTian]计划推出所有车型的混杂动力版。

　　记者视察：

　　失去第一，未必是坏事

　　无论是丰田[FengTian]还是日本这个国家，危机感是始终存在的，只是丰田[FengTian]成就太好了以后会有松懈感，被人追赶的感到不是太急切，有点享受成功成果，这是人的弱点。人一旦位置升了很高，有的时候掌握不住自己，认为已经聪慧绝顶，已经无所不能，悲剧往往是这样发生的。

　　现在跌下神坛，丰田[FengTian]已经意识到了自己的弱点，最近的几次打击，丰田[FengTian]的基础还在，知耻而后勇的丰田[FengTian]经过打击后如果焕发新生的话，卷土重来也不是不可能的，如果是这样的话，丰田[FengTian]现在暂时不当老大也未必是坏事。

　　丰田[FengTian]自身也在变，针对产品不足的现状，丰田[FengTian]提出要设计出“令人怦然心动”的汽车，在中国市场，丰田[FengTian]也投资6.89亿美元在中国常熟成立丰田[FengTian]汽车全球[QuanQiu]最大的研发中心，以辅助中国市场迎头赶上。（文、图、表/王灿彬）