年年岁岁花类似，岁岁年年人不同， 作为一个高度市场[ShiChang]化的行业，汽车范畴的人事[RenShi]变动一般比较少。不过让人觉得意外的是，今年5月中下旬短短一周，业内有四位车企高管跳槽，如此密集的人事[RenShi]变动，实属罕见。

　　专题 文/图片整顿 记者[JiZhe]王灿彬

　　车企人事[RenShi]变动频繁

　　在五月中旬的一周内，汽车业共有四单人事[RenShi]变动，其中两单由本报记者[JiZhe]率先爆料。一是北汽股份原副总经理张欣离职，去向暂不明朗；二是汪大总不再全职担任北汽集团总经理职务，改任集团专务总经理；三是上汽[ShangQi]股份质量与经济运行部原执行总监孙晓东加盟PSA（美丽雪铁龙），成为亚洲管理委员会成员并将负责亚洲产品规划及营销；四是上汽[ShangQi]乘用车海外事业部原部长黄华琼履新，出任北汽福田副总裁兼品牌总监。

　　此外，除已经证实的丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂离职外，还有斯柯达品牌营销事业部执行副总监付强出任北京奔跑执行副总裁等。这一段时间以来，车企人事[RenShi]变动非常频繁。

　　销量下滑、增速放缓是主因

　　中汽协的统计数据显示，4月，我国汽车产销分离完成153.53万辆和155.20万辆，环比分离降低15.98%和15.12%；同比分离降低1.85%和0.25%。这一数据不仅延续了上月的低迷态势，而且使得汽车产销涌现了近27个月以来的首次负增加。今年前4月，汽车累计产销同比增加仅为5.09%和5.95%，这一表示也差于往年。

　　4月汽车销售数据亮相时，汽车行业上市公司一季报也相继出炉：A股20家整车制造企业中，8家净利润涌现负增加;众多汽车零部件企业中，10家净利润涌现负增加。根据中汽协对国内17家重点车企的统计，一季度17家车企共完成利润总额530.22亿元，同比增加8.66%，一季度月环比增幅明显回落。

　　中汽协秘书长董扬以为，依照通例，汽车行业历来是销售额增幅高于产量增幅，利润增幅高于销售额增幅，但1~4月，利润增速显著低于销售额增速，说明车企效益在降低。接下来，车企将从包含产品构造、渠道数量、排产目的以及后续投入计划等方面做出相干调整，这当然会涉及到人事[RenShi]变更。

　　“在市场[ShiChang]火爆时，储藏的问题还能被发展所掩饰，但市道一不好，问题就裸露出来，必定要有人出来负责。”一位剖析人士表现， 国内汽车业患上了“高增加依附症” ，市场[ShiChang]增速一降下来就不知道该怎么办了，只好拿人“开刀”了。

　　人员流出最多：上汽[ShangQi]

　　稍作剖析，此次的人事[RenShi]变动都与国内整车企业老大上汽[ShangQi]有关系，孙晓东和黄华琼刚从上汽[ShangQi]离职，汪大总在2006年~2008年担任过上汽[ShangQi]的副总裁，而原南京依维柯总经理的张欣也因为“上南合作”，曾任上汽[ShangQi]旗下的南汽名爵总经理。再加上此前离职的泛亚中心副总裁魏燕钦、上海通用总经理丁磊、斯柯达品牌营销事业部执行副总监付强，从上汽[ShangQi]分开的高管为数不少。

　　相比一汽、东风稳固的人事[RenShi]架构，上汽[ShangQi]的人事[RenShi]变更太大了，这当然与上汽[ShangQi]实力强，人才[RenCai]骨干容易被其他企业挖角有关。但也有剖析指出，这可能和上汽[ShangQi]内部人才[RenCai]瓶颈、人事[RenShi]斗争有关。

　　事实上，管理骨干的出走对车企来说是一个重要损失，“原一汽-民众销售公司总经理周勇江的出走是个典范的例子，‘共和国汽车业长子’一汽从排名第一到跌至第三。这次大规模的人事[RenShi]变动是否给上汽[ShangQi]带来宏大冲击，还有待视察。”一位不愿泄漏姓名的剖析人士对本报记者[JiZhe]称。

　　吸纳人才[RenCai]最多：PSA

　　有人才[RenCai]出走，各大车企自然都忙着吸纳来自上汽[ShangQi]的人马，PSA（美丽雪铁龙）表示得最积极了。除了神龙汽车第三工厂需求大批人才[RenCai]外，在更为软弱的营销方面，法系车正在快马加鞭起用更多懂中国市场[ShiChang]的中国管理人员，原上海通用营销总监孙晓东跳槽到PSA、上海民众出生的章宇光出任东风雪铁龙市场[ShiChang]部部长，就是最好的例子。东风美丽市场[ShiChang]部负责人将来也会由中国人出任，据悉此人也来自上汽[ShangQi]，此前这一职务一直由法国人担负。“过一段时间，你就会看到消息了。”PSA相干人士对本报记者[JiZhe]称。

　　“多让懂市场[ShiChang]的中国人加盟，其实是东风给PSA出的主张。”东风一位不愿泄漏姓名的人士对记者[JiZhe]称，“据说，PSA出了三倍年薪来挖人。”这种变更不仅仅是中国，法国总部也在变。“PSA执委会成员，现在的一大条件就是会讲英语，比较容易沟通，此前他们对语言并没有过多要求。”神龙汽车执行副总经理邱现东对本报记者[JiZhe]称。

　　PSA大肆挖人的目标是转变目前不温不火的状态，2010年，其中国销量为37.56万辆，同比增加38%，市场[ShiChang]份额仅为3.3%。根据规划，PSA愿望2015年能将在华市场[ShiChang]份额晋升至8%，2020年达到10%。孙晓东等众多悍将加盟或将成为PSA实现这一目的的壮大助力。

　　新变更：

　　合资企业人才[RenCai]流向自主品牌

　　在本报记者[JiZhe]率先在微博发布上汽[ShangQi]乘用车海外事业部原部长黄华琼出任北汽福田副总裁兼品牌总监的消息后，资深汽车行业剖析人士向寒松对本报记者[JiZhe]称，合资企业人才[RenCai]流向自主品牌，这表明我国执行三十余年的“市场[ShiChang]换技术[JiShu]”政策终于有了成果。人是技术[JiShu]的载体，如果合资企业的人才[RenCai]都不愿意去自主品牌，技术[JiShu]从何而来？我们总是批驳说“丢了市场[ShiChang]，没换到技术[JiShu]”，其实根本原因在于我们丢了“人”。可以确定的是，将来会有更多合资企业的人才[RenCai]“溢出”到自主品牌。

　　但也有剖析人士对本报记者[JiZhe]称，此次人事[RenShi]变动中最重磅的孙晓东去的是PSA，仍为外资企业，因此很难称得上是“技术[JiShu]换市场[ShiChang]”的成功，如果他去的是吉利、奇瑞的话，这个结论才干成立。另外一个例子就是，前奇瑞销售公司总经理李峰至今在北京现代担任常务副总经理。

　　有感

　　而发

　　技术[JiShu]人才[RenCai]仍受冷落

　　很遗憾，大家所关注的人事[RenShi]变动主要是来自营销市场[ShiChang]范畴，媒体对技术[JiShu]人才[RenCai]流动的报道偏少，不是媒体有成见，而是技术[JiShu]人才[RenCai]在中国车企的位置还没有达到应有的价值，从媒体的角度来看就是缺少“新闻价值”。

　　技术[JiShu]人才[RenCai]在整车范畴的位置还比较低，这是个不争的事实。国内各大集团、主流汽车厂家，大多数高层不是出生仕途，就是搞市场[ShiChang]、搞财务、搞采购出生，技术[JiShu]部门的负责人最多就是公司副总，挂的还是“虚名”。合资企业中搞技术[JiShu]往往没干上几年就走了，因为“合资企业并不真正须要搞技术[JiShu]的”，自主品牌技术[JiShu]人员情形似乎还好一些，但即使是做到超牛的副总裁，老板进来了，他的声音立即要低八度，原因很简略，老板看你不爽，随时可以炒你鱿鱼。曾经听说过这样一个例子，国内某著名本土车企的研发部门的设计师都认为一款车很丑，但老板就爱好它的屁股，硬是推向市场[ShiChang]，结果可想而知。

　　看看国外车企的情形，或许对我们有所启发。他们的研发人员、设计师可以拿和老板一样高的薪水，可以和老板争吵，当然是基于工作层面的。现在看来发展势头比较好的民众，包含CEO文德恩在内的一批高层是技术[JiShu]出生，而CEO是财务出生的通用被搞得破产了。重组后已经改弦易辙了。丰田章男至今还为销售出生的前任渡边捷昭擦屁股。现代-起亚依靠设计产品几乎可以和丰田一争高下了。

　　记者[JiZhe]曾问国内一车企高层：“即使花1个亿把相似起亚彼得·希瑞尔的设计师挖过来，也值得啊！”得到的答复是，“可我们老板的年薪只有几十万元啊！” 记者[JiZhe]顿时无语，这也是事实。

　　我们老称是汽车大国，而不是汽车强国，汽车产业要真正壮大，须要各环节的全面晋升，最重要的就是技术[JiShu]了，技术[JiShu]上不断实现创新和超出，才干填补最缺少的品牌价值，而技术[JiShu]上的超出，靠什么？当然靠技术[JiShu]人才[RenCai]。

　　可国内技术[JiShu]人才[RenCai]至今梦想是做公关、管营销网络，自己都不认同自己，怎么叫别人看重你呢？