在《节能与新能源汽车[QiChe]产业发展规划[GuiHua]》(以下简称《规划[GuiHua]》)迟迟无法出台情形下，科技部率先拉响了电动车[DianDongChe]攻坚战号角。

　　近日，业界消息泄漏，科技部出台的电动车[DianDongChe]“十二五”规划[GuiHua]已经开端进入了实行阶段，首批7.8亿资金已经到位，未来5年将主要突破电池、电机、电控系统等症结技术，实现到2015年电池生产成本降至现在的一半，电动车[DianDongChe]保有量达到100万辆。

　　然而，科技部出台的电动车[DianDongChe]规划[GuiHua]与之前遭媒体曝光、由工信部、发改委等部门联合制订的《规划[GuiHua]》的征求看法稿相比，两者在某些范畴的路径选择上大不雷同。

　　两份规划[GuiHua]，不同部门主导，中国的电动车[DianDongChe]发展能否在“多头”管理下，到底能否加挡提速呢？

　　■谁的“野心”更大

    5年实现100万辆 PK 5年实现50万辆以上

　　本次科技部出台的电动车[DianDongChe]规划[GuiHua]，最大的亮点无非是在未来5年，电动车[DianDongChe]保有量要达到100万辆。据悉，为了相干目的，科技部电动车[DianDongChe]“十二五”专项规划[GuiHua]将突破症结零部件，以动力电池的模块化为核心，实现我国能量型电池的大规模产业化突破。并形成整车集成技术，在混杂动力汽车[QiChe]性价比喻面实现突破，取得更大的市场占领率；突破纯电动车[DianDongChe]商业化瓶颈；突破下一代纯电驱动高端技术，形成全性能纯电驱动技术优势。

　　而此之前，由工信部等部门联合出台的《规划[GuiHua]》征求看法稿，则突出了到2020年新能源汽车[QiChe]产业和市场规模都要达到世界第一。在此目的下，2015年前纯电动车[DianDongChe]和插电式混杂动力汽车[QiChe]初步实现产业化，动力电池、电机、电控等症结零部件核心技术实现自主化，市场保有量达到50万辆以上。而到2020年，纯电动汽车[QiChe]和插电式混杂动力汽车[QiChe]实现产业化，市场保有量达到500万辆，充电站网络支持纯电动汽车[QiChe]实现城际间和区域化运行，动力电池系统能量密度达到200瓦时/公斤以上，成本下降至1.5元/瓦时以下，新能源汽车[QiChe]保有量达到500万辆。

　　从规模上剖析，科技部出台电动车[DianDongChe]十二五规划[GuiHua]将更加激进，要达到100万辆的保有规模，是《规划[GuiHua]》的两倍。这也就意味着，未来几年，中国的电动车[DianDongChe]产销规模要达到年均20万辆。