公交车[GongJiaoChe]车头装了一个探头，可以拍摄占用公交车[GongJiaoChe]道的违章行为。记者 薛珺 摄

　　京通快速[KuaiSu]路启用公交车[GongJiaoChe]道，再次撩拨北京交通[JiaoTong]软弱的神经。这两条进出城市双向都没超过9公里的公交车[GongJiaoChe]道，何以引起如此大的关注？这对于交了过桥费的私家车主又是否公正？

　　京通快速[KuaiSu]是衔接市区和通州的主干道。2005年以后，限速在早晚高峰失去意义，潮汐式的拥堵“梗阻”了这条为改良通州交通[JiaoTong]环境而重点建设的民生路。

　　“通州的发展是当时设计道路时始料未及的。”京通快速[KuaiSu]路管理部门的负责人也没想到，最初设计时预计到2015年每天的流量也不过8万多辆，可现在已经提前5年超负荷运转，每日流量超9万辆。

　　与此同时，八通线拥挤愈演愈烈、公交车[GongJiaoChe]走走停停又不给力。

　　交通[JiaoTong]专家徐康明以为，施划公交专用道，不是创举而是交通[JiaoTong]发展的必定。他介绍说，公交道的提议已经说了很多年，北京市有关部门多次论证。最后决定在快速[KuaiSu]路最内侧施划公交车[GongJiaoChe]道，充足斟酌了快速[KuaiSu]路的利用率。

　　“在最内侧走，受影响最小。”徐康明介绍，这次开通，不是创新而是北京在补课。公交优先的交通[JiaoTong]理念是北京早应当做的，下一步应勉励更多人乘公交出行。

　　依然收取过桥费的京通快速[KuaiSu]路开辟公交专用道，对私家车主是否公正？北京市发改委和交通[JiaoTong]委暂未回应。

　　（记者 郭超 汤旸）