4月1日起全市非居住区停车[TingChe]价格的调整[DiaoZheng]，对缓解交通拥堵起到了积极作用。昨日，北京市交通委、市交管局、市城管执法局、市发改委四个部门联合发布数据，随着停车[TingChe]费调整[DiaoZheng]满1个月，全市监测路段小客车流量环比3月降低了12%，工作日高峰时段也改良至“轻度拥堵”等级。

　　五环内每天少堵20分钟

　　4月下旬，有关部门通过对积水潭桥下、月坛南桥辅路等35条位于一类地区的路段内小客车流量监测剖析，流量降低的路段有29条，平均降幅达12%。

　　“依照以往经验，每年4月份起交通流量开端增长，而随着停车[TingChe]费价格调整[DiaoZheng]后，本月车流量不增反降。”北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，随着车流降低，三环内工作日高峰时段平均交通指数降低为6.4，处于“中度拥堵”，比去年同期降低了12.3%。“目前，五环内每日拥堵时间为45分钟，而3月每日拥堵时间为1小时05分钟。三环内每日拥堵时间为2小时45分钟，比上月减少35分钟。”

　　五环内路网运行速度有所进步，工作日早高峰（7时至9时）路网平均速度为25.5公里/小时，比去年同期进步了9.5%；工作日晚高峰（17时至19时）路网平均速度为24.9公里/小时，比去年同期进步了12.7%，环比进步了3.7%。

　　调整[DiaoZheng]区停车[TingChe]位周转率进步

　　除了高峰期出行客流有所缓解外，停车[TingChe]价格的调整[DiaoZheng]也让车主在停车[TingChe]时更加“惜时如金”。据专业停车[TingChe]单位统计，停车[TingChe]价格调整[DiaoZheng]后，一类地区路外地上停车[TingChe]场每车位平均停放车辆数降低22%，二类地区降低21%，三类地区降低10%。重点区域监测结果显示，路内停车[TingChe]场使用情形由于受到多种因素影响，停车[TingChe]价格调整[DiaoZheng]后，全天无显著变更，但早高峰期间每车位平均停放车辆数下降12%，停车[TingChe]位利用率降低23%。

　　另外，涉及5个区的12个停车[TingChe]场、895个占道（含立交桥下）停车[TingChe]位的电子收费，一个月内通过手持POS机实现了有效消费记载4万余车次，交易金额22.3万元。

　　北京交研中心对2400人进行的出行调查显示，有18%的受访者选择地下车库等低收费区域停车[TingChe]，有37%的受访者选择小区周边和不收费的地方停车[TingChe]。其余29%的受访者选择采取其他的交通方法，其中选择轨道和地面公交的达63%，选择出租车的为15%，拼车的为18%。

　　占道费直接进入“国库”

　　对于此前媒体质疑的停车[TingChe]占道费去向，昨日，市交通委运输局停车[TingChe]处处长潘波解释，所有费用最终都直接进入“国库”，用于与交通基础设施建设相干的项目中。“依照流程，各区县停车[TingChe]管理部门定期核定区域内占道停车[TingChe]位数量后，委托各停车[TingChe]场根据这些数据定期到银行缴纳占道费，不经过任何部门任何人。”

　　据其介绍，2010年本市对13个重点地区进行停车[TingChe]位调整[DiaoZheng]时，结合实际需求和部分区域周边公共停车[TingChe]场开放的情形，撤消了部分占道停车[TingChe]位，因此占道费用也随之降低。而一类区域每日每车位35元的占道费，主要是斟酌停车[TingChe]经营企业利用公共资源进行经营。

　　单位停车[TingChe]位错时开放

　　近期，市政府槐柏树街办公区的110个停车[TingChe]位等将率先实施错时开放，供周边居民夜间停车[TingChe]使用。“新建停车[TingChe]楼须要过渡期，最大化的利用现有资源是缓解居民停车[TingChe]难的有效措施之一。”潘波说，西城区已肯定6家单位错时开放停车[TingChe]资源，朝阳和海淀两个区也正在调研。

　　市交通委表现将会同各有关部门、各区县制订停车[TingChe]示范街区建设尺度，由各区县制订示范街区试点方案，城六区建设停车[TingChe]示范街区不少于20处，郊区县不少于5处。

　　商业、景点等特别区域内停车[TingChe]位等情形也在调研中，收费等细节有望进一步调整[DiaoZheng]。运送生活必须品（如鲜活农产品）等货运车辆，各区县可根据实际情形，制订具体优化政策和实行方法。赵莹莹 J201