中汽协公布的数字表明，今年４月，全国汽车[QiChe]产销环比降低１５％以上，这是两年多以来。中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]业产销首度双双涌现负增加。这一信号提醒，年初预计的今年１０％到１５％的保守增加有可能落空。

　　在前两年的国际金融海啸中，国家对扩展汽车[QiChe]消费给予特别的政策支撑。汽车[QiChe]产量逆势而上，持续两年以３０％以上的大幅增加一路狂飙。２０１０年，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产量达到１８２６万辆，超过了世界汽车[QiChe]头号大国美国的历史最高年产量。是年，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]保有量达到８５００万辆，与３０年前中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]保有量３５０万辆相比，整整增长了２５倍。

　　中国[ZhongGuo]已经跨入了“汽车[QiChe]社会”的门槛。在享受着汽车[QiChe]带来的文明、财富、经济和科技发展的同时，也要面对拥堵、排放、能源耗费的负面挑战。据统计，目前全国约１／５的城市大气污染严重，１１３个重点城市中仍有１／３以上空气质量达不到国家二级尺度，在部分大中城市，灵活车排放上升到与煤烟型污染、沙尘并驾齐驱的大气污染主要来源。公众对于汽车[QiChe]大幅增长带来的负面效应持越来越强烈的批驳态度。

　　新年伊始，热热闹闹地谈论着从“汽车[QiChe]大国”走向“汽车[QiChe]强国”的中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]业，收到的第一件年礼，却是北京市开端实行的“治堵新政”。

　　北京的“限购”只不过是打响了“第一枪”，其他大城市或迟或早总会跟进；在国家层面，汽车[QiChe]业逐步退出了“保增加”的宠儿位置，各种轿车消费勉励政策戛然而止；相干职能部门以及媒体，再次增强了对汽车[QiChe]业的监管和批驳力度，各种排放和质量尺度将日渐严格；连过去两三年，为了招商轿车项目，宁愿白给土地的地方政府，也纷纭变了脸，终结了轿车厂家“圈地”扩能的美梦。在全球范围，石油已经冲破了１００美元一桶的两年新高，各国对节能减排的技术要求也越来越刻薄得难以企及；东日本大地震和核泄露，造成诸多汽车[QiChe]症结零部件厂停产，给国内汽车[QiChe]厂家带来的制约，远远不是几家日系车必定的减产。

　　种种迹象表明，以２０１１年为界，中国[ZhongGuo]轿车业在方方面面的呵护下，高歌猛进连续１０年的“井喷”式高速增加已经告一段落。

　　所谓世界汽车[QiChe]强国，起码要具备三个条件：一是有一批具备国际竞争力和国际著名度的响当当的企业和品牌；二是游刃有余地掌控着国际和国内两个市场；三是持有汽车[QiChe]业的核心技术和洞悉汽车[QiChe]业未来发展趋势。

　　这三个条件实现难度有多大？离我们有多远？靠一个号令，靠企业一哄而上的“大跃进”，靠所谓学者和热情的网民们的“鞭策”，就想在三五年里一蹴而就，恕我直言，那只能是又一次“画饼”。

　　汽车[QiChe]出生到今天，刚刚庆贺了１２５年的诞辰，可是称得上汽车[QiChe]强国的，也不过美国、德国、再加一个日本；意大利、法国，名车、名厂不少，历史也悠长，但是还算不上汽车[QiChe]强国；韩国，还咬着牙苦苦尽力；所以中国[ZhongGuo]还是先把汽车[QiChe]大国的内涵好好补课，“强国梦”应当是中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]今后几十年的奋斗目的。

　　看来中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]到了“换一种活法”的转折点，或者叫“改变经济增加方法”。如果中国[ZhongGuo]轿车厂家，仍然作“直线思维”，一味盯死在无穷扩充产能上，把总产量排名位置看得过重，甚至诸多集团，纷纭把收购落伍“微面”企业的产能，当作总产量能够敏捷翻番的灵丹妙药。后果实在令人担心。(李安宁)