昨天，中国汽车工业协会公布的最新汽车产销[ChanXiao]数字显示，今年4月国内汽车产销[ChanXiao]出现低迷走势，分离完成153.53万辆和155.20万辆，环比[HuanBi]降15.98%和15.12%，同比[TongBi]降1.85%和0.25%。这是自2009年2月以来，中国汽车行业产销[ChanXiao]首次涌现负增加。中汽协常务副会长董扬发出警告：今年年初中汽协预计的全年10%至15%的产销[ChanXiao]增速可能不能实现。

　　增速冠军转眼垫底

　　截至4月底，我国汽车产销[ChanXiao]累计完成643.11万辆和653.39万辆，同比[TongBi]分离增加5.09%和5.95%，增幅比上年同期分离降低58.71和54.56个百分点[BaiFenDian]。这一降幅如此惊人，以至于中国汽车行业转眼间就从全球的增速冠军变成了增速垫底的。中汽协负责人忧心忡忡地表现，就其控制的情形看，全球汽车行业负增加的市场，除了受地震影响的日本，就只有中国。

　　这不仅是27个月来我国汽车行业的首次负增加，也是金融危机以来我国汽车工业恢复增加后的首次负增加。中汽协以为，影响汽车工业增加的原因有五点：购买税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策实行的影响、受油耗准入政策的实行影响，以及日本地震的影响。

　　小排量车份额再降

　　优惠政策撤消和大城市的限购，一些家庭购车偏向于一步到位，要么买一辆高端车，要么买一辆7座车，最受打击的是小排量车。在此背景下，1.6升及以下排量的乘用车市场份额环比[HuanBi]降低显著。4月份，1.6升及以下排量的乘用车销售了77.63万辆，环比[HuanBi]降低16.69%，同比[TongBi]增加5.30%；1.6升及以下排量乘用车占乘用车总量比重为67.96%，环比[HuanBi]降低1.19个百分点[BaiFenDian]，同比[TongBi]上升1.6个百分点[BaiFenDian]。

　　由于自主品牌是小排量车的主力，小排量车卖不动，自主品牌很受伤。今年4月，乘用车自主品牌共销售50.23万辆，环比[HuanBi]降低19.28%，同比[TongBi]降低0.19%，占乘用车销售总量的43.97%，占领率环比[HuanBi]降2.21个百分点[BaiFenDian]，同比[TongBi]降1.34个百分点[BaiFenDian]。

　　多数车型环比[HuanBi]回落

　　汽车行业整体形势不容乐观，各车型也很难有好的表示。中汽协的数字显示，上月多数车型环比[HuanBi]回落，商用车市场形势更为严格。

　　从乘用车的表示看，占比最大的轿车增幅仅有一位数，而微客产品更是同比[TongBi]降低，只有SUV和MPV仍呈强劲增加之势。前4个月，全国乘用车产销[ChanXiao]分离完成490.89万辆和498.56万辆，同比[TongBi]分离增加6.58%和7.55%，比1至3月份分离回落了1.79和1.52个百分点[BaiFenDian]。交叉型乘用车同比[TongBi]降低了6.82%和6.73%。

　　商用车方面，前4月产销[ChanXiao]分离完成152.22万辆和154.83万辆，同比[TongBi]分离增加0.54%和1.08%，比1至3月份分离回落4.12和3.78个百分点[BaiFenDian]。分车型看，半挂牵引车产销[ChanXiao]分离降低22.83%和24.64%，为降低最大的车型，客车非完全车辆和货车非完全车辆也低于上年同期；客车产销[ChanXiao]同比[TongBi]增加分离为9.21%和13.01%，成为商用车中增速最快的车型，货车产销[ChanXiao]同比[TongBi]增速不足4%。