在今年上海车展上，上汽通用五菱发布了公司首个合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]宝骏的第一款车型宝骏630。与此同时，广汽本田也发布了合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]理念S1[综述 图片 论坛]。我国汽车行业近年来兴起的合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]模式，正式有了第一波产品。然而，我国汽车工业10年的发展经验告知我们，合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]不是我国汽车业的发展前途。不断的晋升自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的技术与品牌[PinPai]营销才能，发展真正的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]并与合资品牌[PinPai]并行的模式才是我国汽车业现实且可行的发展之路。

　　目前国内车企的“自主[ZiZhu]品牌[PinPai]”有两种情势，一种是完整由国内车企自己独立打造而成，比如吉利、长安等，也包含通过收购海外破产企业消化其技术而成，比如上汽的荣威和MG。另一种则是国内车企与外资方合资，以双方各出资50%而形成的品牌[PinPai]，即合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，如上海通用、长安福特等。这种模式在出生之初，就在业内引发争议。

　　与以往国内汽车业的“自主[ZiZhu]品牌[PinPai]”与“合资品牌[PinPai]”二元化发展之路不同，“合资自主[ZiZhu]”是我国汽车业发明性发展而成的一种新模式。这种模式从品牌[PinPai]定位、产品研发到营销推广，的确在必定程度上赋予了新的内容。但这种模式存在很多让人诟病的地方，也正因为如此，目前很多汽车厂商对于合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的推出仍然持张望与谨严的态度。

　　首先，国内车企发展合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的目标，主要还是期望通过这种方法，共享合资企业的平台和技术，通过树立一个联合开发载体，用市场来换取技术。然而，这种想法显然是不成熟、不现实的。

　　目前遍地开花的汽车合资品牌[PinPai]企业中，外资方大都控制本质性的最后决策权。当前外资方各主要品牌[PinPai]的产品线都比较完美，在获取有限收益的前提下，外资方没有动力去造就一个新的竞争对手。事实上，近年来外资方对于技术输出的掌握不但没有放松，反而一直在收紧。与外资方合资超过10年的经验告知我们，能得到的已经都得到，得不到的再过10年也无法得到。

　　其次，在汽车市场增速显著放缓的背景下，打造新品牌[PinPai]的财务成本与风险成本显著加大。目前，汽车行业正从高速发展走向安稳发展，随着竞争压力的有增无减，汽车企业的盈利才能也随之降低。打造一个新品牌[PinPai]的研发与市场拓展投入将给企业带来宏大压力，而最终收益还得与外方分享。

　　在今年上海车展示场可以看到，国内排前几名的汽车集团展台上，并列排布着多个品牌[PinPai]，很多品牌[PinPai]都让人生疏。打造一个新品牌[PinPai]的投入往往是以数十亿元的级别起步，成本高、风险大。暂且先把技术问题放在一边，光是让消费者熟习一个品牌[PinPai]，就将是一个长期且投资宏大的艰苦进程。此外，营销渠道的重新梳理也不是件容易的事。

　　另一方面，宏大的中国汽车市场，须要属于自己的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，且经过近10年的发展，国内车企强大真正的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]也具备必定的基础。虽然一直面临外资品牌[PinPai]的连续竞争压力，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]仍不乏胜利之作，比如一汽集团的奔跑轿车，以及做皮卡起家的长城汽车等，近年来无论是销量还是口碑提高都很显著。国内自主[ZiZhu]品牌[PinPai]目前也已占领1/3以上的国内市场份额。

　　目前发展合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]刚刚起步，大部分企业还是在摸着石头过河。汽车行业作为充足竞争的一个市场，面对惨烈的竞争，须要不断推陈出新，但这一切都应当树立在对未来市场的理性预期以及自身才能优势的前提下。在汽车业回归安稳增加之时，也正是行业重新思考未来发展之路的一个重要时点。