“近两年我省汽车[QiChe]产销量接近或超过翻番，而今年一季度销量增加仅6.82%。”省汽车[QiChe]工业协会有关人士介绍，随着国家刺激政策的退市，我省汽车[QiChe]产业在经过两年高速发展后，今年开端放缓步伐，全省43家主要汽车[QiChe]生产企业中，近20家企业一季度营业利润为亏损，其中大多数为专用车生产企业。

　　最新数据显示，今年一季度，全省43家汽车[QiChe]企业生产汽车[QiChe]21.79万辆，同比增加12.57%；销售21.82万辆，同比增加6.82%，其中长城、长安等5家企业汽车[QiChe]产销量占到总量的90%以上。分类型看，商务用车增加为10%，处于较低水平；乘用车增幅放缓至15%左右；专用车发展滞后，有的企业处于停产状况。

　　有关专家指出，目前国家不再关注汽车[QiChe]的产销量，而是转向关注质量、性能和科技含量。我省汽车[QiChe]产业今后发展重点应当放在节能减排和新能源汽车[QiChe]范畴，进步汽车[QiChe]产业整体水平。

　　视察

　　我国汽车[QiChe]产业涌现产能[ChanNen]多余偏向

　　我国汽车[QiChe]工业在经历了过去三年爆发性的增加之后，今天要面对全行业产能[ChanNen]多余的问题了。

　　今年一季度，国内汽车[QiChe]产销增加率在8%左右，这与去年35%的高增加，形成了宏大的落差。

　　据统计，到十二五末，上汽集团的产能[ChanNen]规划为600万辆，一汽集团、东风集团、长安集团都锁定在500万辆，奇瑞、吉利、比亚迪等第二梯队的车企，产能[ChanNen]规划同为200万辆。到十二五末，我国汽车[QiChe]总产能[ChanNen]将超过4000万辆，而去年我国的汽车[QiChe]销量为1800万辆，这就意味着：今后几年销量必需保持每年20%左右的增加，否则产能[ChanNen]多余将是不可避免的结局。

　　工业和信息化部副部长苏波表现，十二五及以后时代，一些企业过快的产能[ChanNen]增加可能与其收益增加、盈利水平、资本构造不适应而产生经营风险。

　　专家指出，排名前10位的大企业集团，市场占领率超过80%，这些企业的产能[ChanNen]并不多余。而不少中小企业一年销售不过几万台车，产能[ChanNen]却能做到10万辆甚至是20万辆。其中不消除许多大企业开端在全国跑马圈地，这一现象在新能源汽车[QiChe]范畴表示尤其突出。截至2010年底，虽然有54家车企的190个节能与新能源车型列入了国家推举目录，但在2010年，以上车型的产量仅仅为 7181辆，销量更是寥寥无几。发改委指出，由于目前多数车企产能[ChanNen]都比较宽松或者存在多余，目前已经在收紧新增产能[ChanNen]的投资了。

　　国家发改委产业调和司副司长陈建国对此表现，比如产能[ChanNen]利用率不达到80%不能兴建分厂，兴建分厂要和兼并重组相结合，扩展产能[ChanNen]将来还要跟新能源汽车[QiChe]相结合。

　　记者发现，越来越多的汽车[QiChe]厂家开端把更多高质量的新车定位在一个更加实惠的价位之上。或许一个更加重视自主创新、更加重视质量、更加重视消费者选择的新的汽车[QiChe]产业，会在这场危机之后重新突起。(记者 姜艳)