央视《经济半小时》2011年5月1日对上海和北京出租车[ChuZuChe]“份子[FenZi]钱”问题进行深度报道。把出租车[ChuZuChe]行业实施已久的“份子[FenZi]钱”，曝光在了公众的事业中。出租车[ChuZuChe]每月究竟要交多少份子[FenZi]钱？份子[FenZi]钱对出租车[ChuZuChe]司机意味着什么？以上海为例，每月下降350元的份子[FenZi]钱能为上海的出租车[ChuZuChe]司机减轻多大的负担？

　　每日先奔份儿钱 出租师傅话艰辛

　　上海的张师傅告知央视记者，每天他一睁眼就先欠了650元钱。而这就是要交给出租车[ChuZuChe]公司的份子[FenZi]钱。那么要工作多久才干把这650的份子[FenZi]钱赚到，再开端为自己赚钱呢？央视记者追随张师傅体验了一天。

　　从清晨5点，张师傅就起床开端了一天的工作。8小时后，张师傅收入是200元，15各小时后，收入是650元，22个小时候后，收入是900元。刨除要缴纳的份子[FenZi]钱和油费，张师傅净得是200元多一点。在无法正点吃饭的情形下，还要选择8元一份的最低尺度套餐来填饱肚子。

　　张师傅的房子租在上海外环，一间20平米左右的老公房，厨房和卫生间都很简陋，卧室内也很简略，一张床，一台电视机。每月3000元的收入除去房租800元，自己每月的开销五六百元，还能剩下1600元左右，主要负担在上海郊区的妻子和孩子的生活。

　　相对每月一万多元的份子[FenZi]钱，下降三百影响不大，因为从总体上来说，300多真的降的很少。张师傅说向记者表现。

　　出租行业成本高 再无下降份钱可能

　　上海出租车[ChuZuChe]协会秘书长以为，这次降低的300元份子[FenZi]钱企业已经蒙受了很大的压力。以后没有再下降份子[FenZi]钱的空间。原因是企业综合成本高，为保证最低6%以上的利润率。

　　但上海出租车[ChuZuChe]司机张波表现，并不了解份子[FenZi]钱的构成，也不知道是否有降低空间。愿望能增长一下透明度，让司机也了解一下公司成本的运行状态。

　　上海财经大学运用统计研究中心主任称，调查显示出租车[ChuZuChe]司机广泛以为承包费用过高。

　　北京的李师傅也面临同样问题，每天都要先为份子[FenZi]钱奔走于北京的大街小巷，夫妻二人每天的成本是600元，也就是要先跑够600元和360元的油钱，才干开端为自己赚钱。企业能自己想方法下降运营成本，而不是通过进步份儿钱来保持运营是李师傅夫妻所愿望的。

　　行业垄断裸露问题 多元运营或是良策

　　社会经济学家由晨立表现，出租车[ChuZuChe]行业数据对外不公开。几年来曾深刻十几个城市，专门跟踪调研城市出租车[ChuZuChe]行业的发展状态，但至今出租车[ChuZuChe]公司的运营成本一直是一个谜。

　　这其中一个重要原因就是由于行业垄断。以北京双班制出租车[ChuZuChe]为例，每月给公司“纯份钱”为600元，按新车8年的运营期限计算，公司仅单车收取份钱将近58万元，扣除新车款10万元、保险8万，每车实际利润为40万元！

　　由晨立以为，要解决目前国内出租车[ChuZuChe]行业存在的问题，症结还是要打破垄断。而在欧美国家出租车[ChuZuChe]行业改革经历了从“数量管制”、“价格管制”向“质量管制”和安全管制改变的进程。

　　英国伦敦的出租车[ChuZuChe]改革，在放松数量和价格管制的同时，增强了对出租车[ChuZuChe]的质量管制。改革使得大批新的从业者进入这个出租车[ChuZuChe]行业，通过竞争使下降了出租车[ChuZuChe]价格下降，同时，出租车[ChuZuChe]数量的增长了，大幅下降了乘客的等车时间。一项全球出租车[ChuZuChe]年度调查显示，伦敦出租车[ChuZuChe]由于拥有态度友爱、精通路线的司机，持续数年被评为世界最佳。

　　在美国纽约，多年前出租车[ChuZuChe]牌照数量就被严厉管制，基本不再增长。但从二十世纪50年代开端，“约租车”市场开端兴起，和传统出租车[ChuZuChe]的运营方法不同，“约租车”不在街头“扫客”，也不在机场、火车站、酒店蹲点候客，而是在固定一个停车场合，由乘客根据自身需求，通过电话预约的方法接收租车服务。约租车分为三类：一美元就可以乘坐的社区车、服务于商业客户的黑色车和几百美元租一天的奢华车。目前，纽约市“约租车”的数量达4万多辆，是传统出租车[ChuZuChe]数量的3倍。

　　实际最根本的解决方法，应当是废除行业垄断管制，只要你废除垄断管制，任何的垄断利润就不会存在了，它竞争者通过竞争者进入，来压缩利润空间，然后通过自由竞争来降至价格。

　　推动租车行业健康发展 晋升城市生活幸福指数

　　出租车[ChuZuChe]的价格一涨再涨，而出租车[ChuZuChe]司机还不得不每天工作10多个小时才干挣到属于自己的钱，在这种背景下，无论是乘坐出租车[ChuZuChe]的乘客，还是出租车[ChuZuChe]司机，确切有理由要问，这个份子[FenZi]钱究竟是如何计算的？是怎样分配的？出租车[ChuZuChe]运营公司的利润究竟有多高？我们知道出租车[ChuZuChe]行业和许多行业不同，它有着较强的行政管制色彩，市场准入、价格、数量都有行政管制的介入，我们也愿望这种行政力气能够辅助公众了解出租车[ChuZuChe]的价格形成机制，让出租车[ChuZuChe]这个行业发展得更健康，让城市更和谐。无论上海的350元是多是少，是否还有降的空间，但上海行政部门毕竟让份子[FenZi]钱降了下来，这是一个让人欣慰的提高。