治理城市拥堵，收费不是万能的。症结还在于要找准城市之所以拥堵的关键所在；在于从实际动身，在大力发展完美公共交通体系和优化城市功效布局的同时，找出真正能解决交通拥堵的方法。

　　听说北京要对交通拥堵费进行前期技术研究的消息后，很多车主的第一反响是：这车可真要开不成了。虽说这种想法有些情感化，但联系这几年北京的治堵经历和实效，还真有几分道理。

　　城市拥堵是个世界难题，不单北京独有。但如何治理，却是各地有各地的高招儿。国外有些城市征收拥堵费后，交通状态有所改良。但这种改良能否日后涌现在北京，还不得而知。

　　远的不说，就说前不久实施的大幅度进步停车费一事，虽说缓堵效果的评估结论还没出来，但给一般驾车人的感受是，也就是停车位有些闲着的了，至于路上还是堵。这就表明，任何政策出台，其针对性和实际效果才是最有说服力的。一味拿钱说事儿，最终限制的只能是收入有限的普通老百姓，对富人则无关痛痒，更遑论还有那么多公车。

　　说实在的，在所有涨价与收费的理由面前，老百姓永远是弱者。停车费涨了，三环内八小时就要100多元，咱开不起，那就把车当画儿一样在家里供着吧，去挤公交或地铁上班。

　　但不论是多花钱还是多受罪，只要交通能改良咱也认了。正是因为没有看到交通改良的实效，自己的生活质量又没得到保证，人们才对目前的交通治理颇有牢骚。最近媒体报道的多起停车场收费人员挨打事件，就是这种负面情感的集中反响。

　　凡此种种都说明，治理城市拥堵，收费不是万能的。症结还在于要找准城市之所以拥堵的关键所在；在于从实际动身，在大力发展完美公共交通体系和优化城市功效布局的同时，找出真正能解决交通拥堵的方法，如此才干让城市不堵。遥想2008年奥运期间，北京一半公车封存，道路畅通至今令人思念。那是否意味着，在当下限制公车数量、制止公车滥用等问题上，相干部门应当尽快拿出方法，而不是动辄就拿钱说事，掐老百姓的嗓子眼儿。

　　前两年，广州市历时几年研究的筹备收取城市拥堵费的消息一见报，立即引来一片质疑声。人们从各种角度批驳政策的不合理，时至今日，这项举措也未能实施。眼下，北京虽然仅仅是开端技术研究，但不妨假想，假如开征拥堵费对公车和有钱人使用车辆无关痛痒，起不到遏制作用，而只在客观上起到限制普通市民的作用，那么这个技术研究就可能引起百姓不满。由此，征收拥堵费须慎而又慎，先过了老百姓这一关，治堵尤其不能制约市民的通行权利。 刘乃康