付强，曾经胜利首创奥迪、斯柯达品牌中国销售的国内营销高手，应北汽之邀，担任北京奔跑主管销售的副总，低调上任刚刚三个月，尚未面对媒体，却突然遭受“下马威”——近日爆出北奔“双限”风波，甚至被上升为有悖“反垄断法”的高度，让人好生惊愕。

　　其实，付强在北奔销售网络中推出的“双限”很简略；一是限价，包含规范经销商电话报价，严禁经销商在媒体发布低价信息，以及规范零售成交价不能继续下跌。二是限制经销商跨地区销售。

　　对中国汽车流通略有常识的人都知道，相似的“双限”管理是中国汽车销售管理的胜利模式。民众和奥迪已经作了15年，美系、日系、韩系以及自主品牌，没有一个放任经销商可以无底线地低价竞争，可以随便跨区域销售。

　　付强到北奔，“双限”是个武断的应急措施。2010年，北奔国产新车奔跑加长E级车上市之前，奔跑中国公司大批进口了一批E级车，为了赶在国产新车上市前脱手，曾大幅度降价清库，降幅高达十多万元。到了北奔新E级加长版上市，这批降价车还没有卖完，拖累国产加长E卖不出厂商指导价，只能跟着一块儿降价。奢华品牌奔跑E级、C级成为降价打折的急先锋。对奔跑品牌、对经销商盈利才能、对消费者的服务一损俱损。

　　北奔“双限”的目的，并非指望国产奔跑回到指导价，只是愿望止住奔跑产品价格以接近跌破成本价的继续下滑（如此下去，恐怕就要接收商务部的反倾销调查了——笔者注），终结奔跑网络同室操戈的无序竞争。

　　奔跑产品在中国的销售体系的庞杂和利益多元是出了名的，调整本是后话。付强出于无奈地推行“双限”，确定会动了某些经销商和利益相干者的“蛋糕”。比如，按北奔过去的促销政策，卖掉一辆车，可以拿到一笔可观的嘉奖。少数经销商嘉奖到手，所谓卖掉的车实际还大批压在库里。限价，无疑让他们出手更艰苦，焦急上火也在情理之中。有难处，和厂家沟通解决，似乎是理智的选择。突然发难搞出这么一场风波。恐怕就并非经销商层面的故事了。在北奔要把国产车型市场做大的艰苦时刻，给北奔、给付强这样一个“下马威”，我看有点不够厚道。李安宁