北京市财政局近日通过其官方网站向社会公布了北京市的公车数量。数据显示，截至2010年底，北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为62026辆，其中市级公务车20288辆。地方政府公布出具体到个位数的公务车数量，这在全国尚属首次，为其他省份的公车改革带了个好头。

　　值得注意的是，北京市财政局表现，此次向社会公布的公务用车数量，是指北京市各级党政机关、全额拨款事业单位用于实行公务的灵活车辆的实有数量，包含小轿车、载客汽车等所有车辆，数据来源是“北京市2010年财政决算”初步汇总结果，尚未经北京市人大常委会审议批准。

　　剖析北京市财政局“所答”，无疑与这次信息公开发起人的“所问”有关——2010年12月底，北京问天律师事务所律师助理叶晓静以市民身份，向北京市公安局、北京市交通委以及北京市财政局提出“政府信息公开申请”，要求公开北京市各级政府机关、事业单位及其他北京市全额财政拨款单位所购买的公务车辆总数及具体型号。但是在很多业界专家看来，公务车的定义并不能仅仅狭义地局限在上述车辆的领域，因此，要想精确公开全国公务车的数量和运行经费，还要对公务车的定义进行统一。

　　以广东为例，对公务车的定义就比北京这次公布的公务车的“定义”要宽泛。2009年初，在财政压力增大的形势下，广东曾经叫停10类公务车“变相”超编购置使用现象，当时有关方面曾经指出，公务车是指党政机关、事业单位、社会团体、国有股占50%以上国有企业、中央直属和外省驻粤单位购置的公用小汽车，类型包含旅行车、小轿车、吉普车和微型厢式车等。如果以“广东版”公务车定义权衡，北京市的公务车数量恐怕绝不止62026辆。

　　此外，依照《国务院办公厅关于深刻开展全民节能行动的通知》，除特别公务车外，各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天。记者以为，这也可以从对公务车限行的侧面反应出公务车更普遍的“定义”范围。而据媒体报道，在长期关注公车问题的全国人大代表、湖北统计局副局长叶青看来，对公务车数量的统计应当采取最大领域，即只要动用公共财政资金购买的都应当算作公车，“因为花的都是纳税人的钱”。记者以为，这种公务车的“广义定义”可能更受网民和纳税人的拥戴，下一步能否公开值得关注。

　　由于此前，网民一直以为北京市的公务车有70万辆之多，因此，北京市财政局公布62026辆的数量后，民间版的“传说数据”与官方统计数据一个多、一个少形成了宏大反差。但是在记者看来，对照他山之石，即使认同北京市财政局的“狭义数据”，与韩国首尔、日本东京等国际化大都市少得“可怜”的公务车数量相比，北京的公务车数量也绝不算少。

　　一个以出行需求总量为标尺的比较办法是，依照北京媒体公开的数据，目前在北京，街头跑着的出租车也就是6.6万辆，比官方公布的公务车“狭义数据”仅多几千辆而已。这意味着六万多辆“狭义官车”近乎可以满足北京这样的千万量级人口大城市的打车出行需求。

　　值得注意的是，北京62026辆公务车并未“全负荷”运转，其中一部分已经被证明是“冗员”。因为依照《国务院办公厅关于深刻开展全民节能行动的通知》，除特别公务车外，各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天。这意味着每周的五个工作日都会有五分之一的公车被限行“轮休”而又未影响办事效力。

　　北京市治理交通拥堵综合措施明确提出，“十二五”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增长公务用车指标。记者以为，如能将1/5的“冗车”拍卖，无疑更符合民意等待。

　　记者还注意到，在北京市财政局公开“狭义公务车”数量后，叶晓静以及很多媒体、网民对进一步公开公务车运行成本信息提出了等待。其实这一点都不难，只要基于统一的公车定义和精确的公车数量公开，公务车运行成本信息的公开顺理成章。