对每年的巨额停车费，政府有关部门应该有个明确具体的说法，同时实施充足公开，公开具体数额，公开用处去向，可别成为一些人牟取利益的渠道，成了某些部门的小金库。

　　停车费开端大幅上调了，从4月1日起，北京三环内非居住区停车场白天收费最高将达15元/小时。这一北京治堵的重要举措，能否真正起到缓堵效果尚待评估，却使有车一族开端了心理衡量游戏。

　　面对高涨的停车费，公车一族不用发愁，他们基本对价格迟钝，对有钱一族更是小菜一碟，但对工薪阶层的以车代步族，一小时十几块，却会有实实在在的痛感。

　　高额停车费对交通拥堵的缓解或是有限的，但就是这有限的缓解所产生的重新洗牌效应，或令一些人始料未及，有待政府部门回应。停车费的缓堵作用建基于公交或出租的发达，当部分有车族衡量的结果是选择乘公交或出租，出租车会供不应求，公交会更加拥挤，如果交通拥堵变成乘车拥挤，这种缓堵又有什么意义？

　　问题本质在于，高额停车费举措，将会产生巨额停车费。这个钱归谁用，用到哪里？这就有必要考量高额停车举措的本来用意，万不可乱用，更不可一笔糊涂账。

　　高额停车费举措，原是通过经济杠杆原理，使一部分人因高付费而制约和调整自己的驾车出行行为，以到达缓解交通拥堵的效果。

　　这个高额，本来是不符合市场的公正交易原则的，也就是停车服务的价格远高于其价值。但这个高出的部分，是为缓堵买单的，是让两部分人都付出了代价的，一个是多付钱享受停车服务，另一个是放弃自驾而选择公共交通工具。在这个意义上，巨额停车费为谁所用暧昧不得。

　　停车费不能为停车收费企业所用，他们只能拿自己劳动应得的那一部分，高额部分必需上交给政府部门。这个巨额停车费也不能为政府部门自己所用，政府部门只有管理好它们的权利，确保不乱用。

　　本着取之于民、用之于民的原则，停车费运用到公共交通基础设施的建设上，用到公共交通环境和条件的改良上，用到公共交通系统的完美上。

　　对每年的巨额停车费，政府有关部门应该有个明确具体的说法，同时实施充足公开，公开具体数额，公开用处去向，以接收社会公众的监督。这样，大幅进步停车费的举措才干结出善果来，可别成为一些人牟取利益的渠道，成了某些部门的小金库。相干报道见昨天A04-A06版、今天04-05版

　　本报特约评论员李光东