图为海事[HaiShi]人员引导旅客[LvKe]紧急转移[ZhuanYi]。湛江海事[HaiShi]局 供图

　　34分钟，从接到险情报告到抵达搁浅船舶；不到一个小时，转移[ZhuanYi]撤离702名旅客[LvKe]；守护近十个小时，直到“南方6号”轮乘潮脱浅……2月8日，在琼州海峡广东徐闻新港附近，一场紧急救援815名旅客[LvKe]和船员的“海上大转移[ZhuanYi]”牵动着人们的心。科学的指挥、高效的组织、顺畅的协调，救援各方齐心协力、众志成城，使船上815名旅客[LvKe]和船员全部脱离危险，船舶也安全无损，没有发生溢油事故。

各路力量紧急驰援

　　2月8日13时56分，湛江海上搜救分中心接到报告：客滚船“南方6号”轮从广东徐闻出发前往海南海口途中，在徐闻新港4号标附近搁浅，船上有旅客[LvKe]778人、船员37人、车86台，载货732吨。情况紧急！湛江海事[HaiShi]局迅速启动应急预案，并立即将该险情上报湛江市委、市政府，广东海事[HaiShi]局，广东省海上搜救中心，中国海上搜救中心……

　　“首先保证人员安全。”交通运输部领导高度重视，李盛霖部长作出重要指示，要求广东省海上搜救中心全力组织搜救。广东海事[HaiShi]局局长梁建伟部署广东海事[HaiShi]部门，依照李部长指示全力以赴投入救援。

　　接报34分钟后，湛江海事[HaiShi]局“海巡1731”船抵达搁浅船所在海域。各方救援力量也正十万火急赶来。广东省海上搜救中心协调交通运输部南海救助局所属专业救助船“南海救201”轮、“南海救116”轮前往搜救；协调“海鸥3号”、“紫荆6号”、“双泰1号”三艘客船前往现场[XianChang]转移[ZhuanYi]旅客[LvKe]；协调“海装07”轮抵达事发现场[XianChang]进行搜救……

　　事发水域位于琼州海峡。琼州海峡是我国四个水上交通重点监管水域之一，每年渡运量达1000多万人次，船舶进出港30多万艘次，是水上交通要道，一旦发生事故，影响重大。在展开救援的同时，广东海事[HaiShi]部门还协调港航单位和海南海事[HaiShi]部门，对事发水域实施交通管制，确保琼州海峡运输动脉通航安全。

让受困旅客[LvKe]和船员安心

　　“海上滞留815名旅客[LvKe]和船员，要保障他们的生命安全，也要安抚好他们的情绪，海事[HaiShi]部门要让受困旅客[LvKe]和船员有安全感。”湛江海事[HaiShi]局局长王建华要求登上“南方6号”轮的海事[HaiShi]执法人员，及时做好旅客[LvKe]转移[ZhuanYi]和船舶脱浅的准备工作，同时也要积极配合船方做好旅客[LvKe]情绪安抚工作。

　　海事[HaiShi]人员奔波在甲板、客舱、驾驶台、机舱，一遍遍地检查、记录，和每一位旅客[LvKe]耐心说明情况，让每一位船员安心坚守岗位。

　　“只有让旅客[LvKe]安心，才能让旅客[LvKe]配合我们的工作，才能保证应急处置高效落实，这是我们的职责。”现场[XianChang]总指挥、徐闻海事[HaiShi]处处长尹强说。海事[HaiShi]部门还协调航运公司为遇险旅客[LvKe]发放水和食物。来自海口的旅客[LvKe]郭小姐说，当时看到海事[HaiShi]局的同志在身边，她对脱险很有信心。

　　在安抚旅客[LvKe]的同时，海事[HaiShi]部门紧急研究落实旅客[LvKe]转移[ZhuanYi]和过驳作业的安全保障措施，拟定利用高潮时机自行脱浅和船舶协助脱浅两套方案。

　　16时30分，湛江海事[HaiShi]局应急指挥部下达指示，“每隔一小时报告一次船舶六面水深”。

　　17时33分，“南海救201”轮、“南海救116”轮两艘救助船到达事故现场[XianChang]。由于搁浅现场[XianChang]水深只有1米多，救助船舶在离搁浅船“南方6号”轮最近的安全位置守护瞭望，保障搁浅现场[XianChang]安全。

　　在湛江海事[HaiShi]局协调指挥下，各路救助力量相继抵达事发现场[XianChang]。在海事[HaiShi]人员的耐心说明和解释下，全船旅客[LvKe]和船员情绪稳定，一场“海上大转移[ZhuanYi]”已经全面就绪。

不到1小时安全转移[ZhuanYi]702人

　　17时许，琼州海峡北岸偏北风6级，阵风7级，浪高1.5米，海况比较恶劣。天色渐晚，转移[ZhuanYi]的难度逐渐增大。海事[HaiShi]部门决定，在天黑前撤离全部旅客[LvKe]。

　　在海事[HaiShi]执法人员的现场[XianChang]指挥下，前来支援的“海鸥3号”客滚船从船艏缓缓靠近“南方6号”轮。

　　“浪太大了，靠不上去！”“海鸥3号”船船长向海事[HaiShi]现场[XianChang]应急指挥部发来急电。这位经验丰富的老船长驾驶着这只救援现场[XianChang]的“海鸥”，“盘旋”在“南方6号”轮船艏处，两张用来对接的跳板就是接不上。两次尝试均告失败。

　　担任现场[XianChang]总指挥的尹强凭着多年的海上经验，果断调整方案：“从右舷靠！”“海鸥”再次起航。“5米、4米、3米……”听着指挥人员的号令，现场[XianChang]所有救援人员都屏住了呼吸。

　　“成功靠泊！”17时57分，“南方6号”轮和“海鸥3号”船的跳板终于紧紧地“挽”在一起，形成了一条平坦牢固的生命通道。

　　两艘船上守候已久的海事[HaiShi]执法人员迅速就位。“10人、20人……”撤离的旅客[LvKe]也紧紧地挽着海事[HaiShi]执法人员的手，快速有序地转移[ZhuanYi]到“海鸥3号”船上。

　　18时35分，“双泰1号”船也顺利与“海鸥3号”船对接，旅客[LvKe]开始从经由“海鸥3号”船向载客量更大的“双泰1号”船上转移[ZhuanYi]。

　　18时48分，除船员和部分自愿留船参与脱浅工作的司机外，全部旅客[LvKe]转移[ZhuanYi]完毕，乘船离开。据统计，此次转移[ZhuanYi]共撤离旅客[LvKe]702人，整个过程只用了不到一个小时。

科学决策成功脱浅

　　转移[ZhuanYi]完旅客[LvKe]，接下来就是如何让“南方6号”轮成功脱浅了。为了在最短时间内用最科学的方法顺利实现脱浅，避免船上人员受伤和船舶受损，湛江海事[HaiShi]局认真研究部署，采取了借助潮水涨高脱浅的处置方案。在现场[XianChang]，海事[HaiShi]应急工作人员争分夺秒，对每个节点的时间都算了又算，精确到分钟。

　　为确保万无一失，现场[XianChang]指挥部不间断向过往船舶播发航行警告，巡逻船现场[XianChang]实施警戒。坐镇湛江海事[HaiShi]局应急指挥总部的王建华和应急小组成员一起，通过海巡船上的视频监控设备指挥脱浅工作。

　　23时20分，海水高潮到来，在“海装07”轮的协助下，“南方6号”轮一举乘潮脱浅成功。这艘在海上“驻足”了近十个小时的客滚船，终于在2月9日零时平安返回海安新港。

　　这是一场对智慧、胆识与预案执行的严峻考验；这是一次惊心动魄却又堪称完美的救援！