北京市轨道交通建设管理公司昨天泄漏，《北京市轨道交通近期建设规划(2020)》启动编制，地铁1号线下方将再建一条横贯东西的轨道交通大动脉，建设规模将超出既有1号线，向东可以通往通州新城核心区。根据规划，到2020年，北京市轨道交通通车里程将达到1000公里左右。新建地铁将采取8节编组或容量更高的A型列车，列车最大运力较既有线路可进步三成以上。

　　■症结词·1号线复线

　　东延至通州新城

　　为缓解地铁1号线的客流压力，根据《北京市轨道交通近期建设规划(2020)》，北京市将兴建地铁1号线复线，再添一条东西向的轨道交通大动脉。1号线复线将位于长安街既有地铁1号线下方，至于在1号线的正下方还是侧下方，目前尚未肯定。规划部门正对1号线复线进行方案论证，具体线位和站位正在研究当中。

　　据介绍，1号线复线的建设规模将超出既有1号线，向东可以通往通州新城核心区。复线有望采取大站快车的方法，停靠站点较少，运行速度较快，从而便捷衔接中心城区和通州新城。

　　据介绍，既有的地铁1号线横贯京城，日客运量已达140万人次，运力与运量的矛盾日益突出。目前，1号线早高峰时段列车运行间隔已缩至2分05秒，在现有设备条件下已接近极限。根据北京市2010年12月23日公布的缓堵措施，地铁1号线列车编组由6节扩展至7节后，运能进步16%。

　　马上就访

　　技术可行要下挖40米

　　记者：1号线复线技术上是否可行？高毓才(中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任)：以目前地铁施工技术来看，1号线下方再兴建地铁，技术上完整可行，北京的地质条件也具备施工要求。至于选择长安街正下方还是侧下方，须要根据地质勘探情形肯定，选择障碍物更少的区间施工。

　　记者：1号线复线可能处于地下多少米？高毓才：最症结的是要解决埋深问题。目前1号线车站顶部距离地面约6米，基座距离地面20米左右。复线须要继续往下深挖，估量要达到地下约40米。

　　记者：1号线复线是否可与既有1号线换乘？

　　高毓才：要实现复线与1号线换乘的话，技术难度稍大一些，主要涉及对既有1号线地铁车站的改造。由于1号线运营压力很大，我建议复线不与1号线换乘，而是采取大站快车方法，承担东西向的快线功效，1号线则承担慢线功效，乘客可以根据出行距离选择不同线路。

　　记者：1号线复线建成后，将带来怎样的影响？

　　高毓才：目前地铁1号线客流压力很大，从远期来看，再建一条东西向大动脉确有必要，建成后对改良出行环境大有作用。

　　链接·今年轨道建设情形

　　★年初开工线路

　　15号线一期西段，计划2014年底开通。

　　6号线二期，计划2014年底开通。

　　昌平线与8号线联络线，计划2013年底开通。

　　西郊线，计划2014年2月开通。

　　S1线西段，计划2013年3月开通。

　　★启动建设线路

　　海淀山后线，计划2015年底开通。

　　16号线，计划2015年底开通。

　　燕房线，计划2013年底开通。

　　★力争开工线路

　　6号线西延，计划2015年通车。

　　8号线三期，有望2015年通车。

　　昌平线二期，计划2012年底通车。

　　■症结词·2020

　　2020年轨道交通笼罩所有郊区县

　　市轨道交通建设管理公司副总经理魏怡介绍，目前，《北京市轨道交通近期建设规划(2020)》已启动研究和编制工作。根据规划，截至2020年，北京市轨道交通通车里程将达到1000公里左右。

　　2020版规划的主要编制原则是加大城市中心区线网密度，解决城市交通拥堵问题。同时，为了缓解地铁运营压力，将重视买通目前线网构造中的“断头”线路，例如八通线、13号线、9号线等线路将进一步向中心城区延长。

　　2020版规划还将加大轨道路网对城市新城的笼罩，届时北京市所有远郊区县将有轨道交通通达。此外，轨道交通将进一步加大对城市重点功效区的笼罩，例如南苑机场、丽泽商务区、CBD、通州新城、首都二机场等区域。

　　市重大项目建设指挥部办公室总工程师杨广武介绍，“十二五”期间，北京市将重点建设中心城区的轨道线路，使轨道交通成为北京市公共交通骨干，2015年，北京市轨道交通通车里程力争达到660公里。届时，北京市轨道交通日均客流量将达到或超过1000万人次。

　　■症结词·换乘

　　西直门添通道将实现站内换乘

　　地铁知春路站13号线与10号线新增换乘通道将于五一前投入使用。据介绍，知春路站新增换乘通道总长度173米，净宽6.6米，总建筑面积2200平方米。

　　西直门站还将新增第三条换乘通道，计划于今年10月建成使用。届时，从13号线换乘4号线、2号线将由站外换乘改为站内换乘。

　　新建车站换乘将不超过3分钟

　　北京市新建地铁线路的客流量与既有线路相比，将有大幅度的进步。6号线、7号线将采取8节编组的B型车，将比北京市既有地铁线路增长两节车厢，高峰时段运力将达到5.8万人，这比现行线路的4万人进步了四成。

　　14号线将采取6节编组的A型车，16号线将采用8节编组的A型车。据介绍，A型车每节车厢长度比B型车更长，同样编组的A型车比B型车晋升约30%的运力。

　　目前，40%的客流集中在换乘站，未来新线的换乘站将加大规模，缩短换乘距离。届时，所有新建车站的换乘时间将不超3分钟。

　　本版采写 本报记者 邓杭 制图杨佳宁 网络支撑 京华网 新浪网