昨日，S2线北京北站，去延庆的乘客正在等待进站。本报记者 浦峰 摄

　　本网讯 记者昨日从相干部门了解到，北京北站通往延庆县的市郊铁路S2线，有望用上公交“一卡通”，刷卡可享受打折票价；北京北站至延庆的票价拟从19元下调至6元。

　　因上座率低开行数量缩减

　　据悉，2008年8月通车的S2线作为市郊铁路，不享受政府的公交优惠政策。从北京北站至终点站延庆，最低票价是19元。由于票价较高，相比公交没有吸引力，自开通以来，上座率一直较少，铁路部门已经将S2线开行数量由开通时的每天16对缩减到平日3对，周末4对，但上座率依然低迷。

　　市相干部门和延庆县有关负责人泄漏，S2线将由过去的市郊铁路并入到城市公共交通体系，可以使用公交“一卡通”，由北京北站至延庆的票价拟优惠至6元。

　　票价调整或召开听证会

　　“和公交车一样，S2线6元的优惠票价须要刷公交‘一卡通’。市里相干单位将着手在S2线的车站安装闸机等设备。”相干负责人泄漏。

　　据介绍，依照原来的计划，S2线将于5月开端使用公交一卡通并执行优惠票价，不过此次调价有可能召开听证会，目前这一时间表并不肯定。该负责人表现，票价调整后，S2线确定会增长列车开行数量，有可能恢复到每天16对的水平。

　　北京大学法学院教授王锡锌表现，根据价格法的规定，一些垄断服务或公共服务产品定价在报价格主管部门决策前，须要嵌入听证程序。这样的听证会往往涉及涨价，因为涨价会让很多人利益受损。降价也可以开听证会，此前有部分地方也涌现过相干案例。但降价并不必定须要听证，因为降价对多数人而言有好处，而且听证会的操作也须要成本，因此从法律角度讲降价可以不听证。

　　据悉，每天往来于城区和延庆之间的市民约2万人，夏秋到延庆旅游的旅客达3万人，降价后S2线有望成为这些旅客的主要出行方法。

　　【S2线小档案】

　　姓名：北京市郊铁路S2线，简称城铁S2线

　　生日：2008年8月6日

　　身长：82公里

　　行驶时间：全程运行1小时20分钟

　　出生原由：奥运应急

　　票价：全程二等车19元，一等车23元；北京北至八达岭一等车17元，二等车14元。

　　预计降价时间：5月

　　调整后价格：6元

　　■ 焦点

　　公交出租自行车“全方位换乘”

　　S2线延庆站将设电动出租车站点，起步价5元

　　延庆县政府相干负责人表现，目前延庆县相干部门正在对公交线路进行规划调整，今后，S2线延庆站换乘的公交车，可以笼罩延庆县域的60%，延庆县城将全笼罩。同时，延庆是北京首个试点电动出租车的区县，S2线延庆站将设置出租站点，出租车的起步价为5元。

　　“十二五”期间将建设绿色北京示范区，倡导绿色的生产和生活方法，其中重要的一个方面就是绿色出行，并将打造一个骑游大县，会在包含S2线延庆站等地设置众多的自行车租赁店，“一方面，延庆居民出行可以通过自行车或是换乘其他交通工具；另一方面，市区来的游客也可以利用自行车换乘。我们将设置多个骑游线路，坐S2线到延庆一下车就可以租到自行车，骑游到各个景区。”他表现，目前延庆的野鸭湖等景区已经笼罩了自行车租赁骑行。

　　近日，市环保局副局长杜少中也在其微博上向私家车车友发出“乘坐S2线到延庆，然后骑行宣传环保”的建议。

　　■ 探访

　　“停靠站点少，回家不便利”

　　有市民称选择公交回家更便利；游客表现最不利因素是车次太少

　　昨日下午，记者在北京北站看到，尽管已接近下班时间，但S2线仍然少人问津。对于S2线即将降价一事，外地游客表现很欢迎，特殊是增长班次可以有更多选择余地；而本地市民则表现，由于停靠站点少，回家仍不够便利。

　　车次太少，游客弃S2线坐公交

　　售票处一对游客称，想买次日的票前往八达岭爬长城。“计划一天来回，但9时30分发车，即便10时能到，下车还要转车去景点，下午又要赶4时的火车回来，中间爬长城的时间只有4个多小时，很怕时间不够。”游客说。

　　尽管工作人员重复解释半天时间足够爬长城，但两名游客还是没有买票就分开了。他们说，会斟酌去坐919路公交车，“时间比较自由。”他们以为现在最不利因素就是车次太少。

　　降票价恢复车次，员工担心亏损更多

　　据了解，目前北京北站发往延庆的车次一天只有4对，留给游客选择的余地较少。该站工作人员也表达了担心：“S2线运行以来空座率高，也在亏损运行，才把原来的4个车体停掉3个，现在票价降了又恢复车次，会不会亏损更厉害？”

　　据北京北站工作人员介绍，S2线每天开4对，每车满员可载407名乘客，工作日空座率比较高，基本上都坐不满。只有到周末的时候可以满员，客源以外地游客为主。

　　在919路积水潭起点站站台上，有前往延庆的市民表现，八达岭高速时常堵车，火车最大的好处就是没有这方面的担心。但沿线停靠站点少，到站后离家也很远，不如公交沿路停靠回家更便利，“而且现在的火车票价太贵了，一周往城区来回几趟，一百元钱就没了。”

　　该市民表现，降价固然好，但是斟酌到自己出行主要是为了日常生活，而不是旅游，所以还是会选择919路公交车回家，这样更便利。

　　■ 背景

　　S2线开通后调整票价呼声连续不断

　　“5元方案”最终落选

　　“我听交通广播，最不愿意听到的就是：京藏高速车流量大，车行迟缓，建议调整出行计划或绕道。一方面，这给市区和延庆的居民出行带来影响；另一方面，交通拥堵也不利于延庆施展旅游等方面的优势。”延庆县政府一位官员说。

　　2008年8月，市郊铁路S2线通车。作为市郊铁路，S2线不享受政府的公交优惠政策，全程的最低票价19元，相比市区通往延庆的919公交车4.8元的票价，差距悬殊。这也使得S2线开通后上座率连续低迷，处于亏损经营状况。

　　一名市政协委员曾感叹：“整列车只有几个乘客，感到像专列。”而对于普通乘客来说，车次减少，间隔加长，出行会更加不便，S2线的吸引力也越来越低了。

　　自从S2线开通后，关于调整票价的呼声和建议就一直不断。今年1月，延庆县两会的政府工作报告中提出，“尽力推动市郊铁路S2线纳入北京城市轨道交通体系管理，下降票价，增长车次，充足施展S2线的通勤作用。”

　　今年2月，常务副市长吉林带队来到延庆县，就将S2线作为城市公共交通的有关问题调研。对于改革S2线和解决京西北交通问题，吉林表现，“十二五”期间，要利用S2线等现有交通资源，解决北京郊区县轨道交通问题，使之更大地施展作用。S2线的定位要做到通勤和旅游统筹，科学合理地调配运力。

　　“纳入城市公共交通，就是要施展S2线出行、生活、通勤功效，把它的运力施展出来，意义重大。”延庆县该负责人称，当时上报市里的票价方案有两个，一个是5元，另一个是6元，最终通过的是6元方案，“这将便利市民出行，同时有利于城乡一体化发展，对延庆旅游等各个方面的发展也将产生促进作用。”

　　本版采写/本报记者 马力 张静 蒋彦鑫

（编辑：SN009）