本网讯(记者涂露芳)记者昨天从铁路部门获悉，计划6月底开通的京沪高铁将采用拆除奢华座椅、下降运营时速的方法贴近普通消费者的需求，这也意味着列车票价可能更加平民化。此前，京沪高铁的新车都依照最高时速380公里、连续运营时速350公里的尺度生产，但根据铁道部最新要求，京沪列车最高时速将降至300公里，部分列车上配备的航空式奢华座椅也正在改换为普通座椅。

　　“安全可靠、经济性与平民化，是中国高铁的新定位，力求让更多普通旅客享受高铁的快捷。”一位不愿具名的交通专家告知记者，虽然国外高铁在试验运行中也发明过时速400多公里甚至500多公里的纪录，但真正运营时都会预留充足的安全冗余，这也是目前发达国家高铁列车最高运营时速仅为320公里的原因。另一方面，当列车时速超过320公里后，速度每晋升10公里，列车的能量耗费都会成倍晋升，因此高铁运营不能一味寻求速度，而要选择最切合实际需求、最经济可行的运行模式。

　　在京沪高铁下降运营时速后，预计京沪间最快直达列车的运营时间将从原来拟定的4小时延伸到5小时。

　　为了与民航争取高端商务客流，京沪高铁列车曾将航空式座椅作为最大卖点，不仅有相似飞机头等舱的VIP包厢、贵宾包厢，还有全体为可平躺座椅的商务车厢。但现在多数列车上的奢华设施正在被拆除，恢复为一等座车、二等座车的动车组常规布局，这也为京沪高铁与民航机票价格拉开差距、进步上座率发明了条件。

　　此前，高铁线路开通后一些县级城市甩站通过，让不少旅客感到乘车反而更不便利，而低收入人群更是埋怨买不起高铁票，速度慢、价格低廉的普通列车越来越少。即将开通的京沪高铁，显然愿望解脱“被高铁”的为难。铁道部日前宣布，为了适应旅客的不同需求，京沪高铁将部署开行时速300公里和250公里两个速度等级的列车，实施两种票价，初期每天开行90对左右，包含京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交织停车三种模式。同时，京沪高铁通车运营后，既有京沪线仍然保存135对普速客车，运输密度最高的区段仍然保存有58对普速客车。

　　京沪高铁的开通还将成为铁路售票体系变革的重要起点。按计划，今年6月1日起，全国所有动车组列车将实施购票实名制，6月底京沪高铁率先实施网络售票，年底全国铁路全面推行网络售票。网络售票将为高铁与民航、公路运输的联运供给极大方便，由于铁路网络售票系统预留了与民航销售系统对接的技术条件，今后旅客有望实现在铁路售票系统购置飞机票或在民航售票系统购置铁路车票。

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　　多条高铁降速运营

　　在京沪高铁调整运营计划的同时，武广、沪杭、沪宁等多条高速铁路已经开端下降运营时速，列车最高时速从350公里调整到了300公里甚至250公里。

　　今年7月1日全国铁路运行图调整之际，铁路将实施高速、快速、普速三种不同速度等级列车混杂运行的模式。如在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200至250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多乘车点，供给两种票价选择，充足统筹高铁沿线宽大居民的乘车需求。

　　业内人士剖析，京沪高铁降速不是保守和倒退，而是贴近市场需求，增强市场化调节的表示。铁道部高层强调，铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。今后，以高铁为主骨架的快速铁路网将按三个速度等级来建设：“四纵四横”主通道的高速铁路，按时速300公里建设；高速铁路延长线、衔接线及城际铁路按时速200至250公里建设；客货并重的铁路以及中西部大部分铁路按时速200公里以下建设。

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（编辑：SN009）