从除夕夜监控防火，到房山、门头沟营救被困驴友，北京市公安局特警总队警务飞行支队越来越多地被普通市民关注。据介绍，这支成立于2007年4月的飞行支队，是国内规模最大、设备最先进的警务飞行团队。

　　“42名队员来飞行队前，全体是军队军人”，警务飞行支队政委赵长胜介绍，目前，飞行支队分为飞行、机务、指挥调度及保障4个大队。11名飞行员，均为原空军航空兵某团或陆军航空兵学院的在飞飞行员。“年纪最大的52岁，最小的也有30岁。”

　　夫妻吵架将被禁飞

　　赵长胜介绍，飞行前夜，有飞行任务的飞行员必需睡在大队，从而严厉保证作息时间，充足休息。

　　此外，临动身前，须要对飞行员的血压、脉搏、体温进行测量。此外，还要对飞行员进行心理监控。“夫妻吵架这样的隐私，都要详细汇报”，赵长胜说，相似夫妻不和、家里有病人等情形，将被严厉制止飞行。

　　每餐食物留样待查

　　为保证飞行员吸收和耗费热量保持平衡，飞行员每天的食物几乎是不重样的。厨师在每一道菜肴摆上餐桌之前，都要舀出一小勺放在特制的玻璃器皿中，放入冰箱保留一周。这主要是为了飞行员一旦涌现腹泻等问题，可以对食物进行化验。

　　在直升机救济行动中，除了要求飞行员飞行技术精良外，后舱机组人员也非常重要。一般的救济行动，后舱都会配有一名绞车手和一名救生员。危急时刻，机组有可能会舍弃下方的救生员，来保障全部机组安全。

　　■ 特写

　　当手掌划过脖子将割断救生员缆绳

　　绞车手须做过两年救生员

　　唐国强是去年年初北京警方赴香港培训的两名绞车手之一。据他介绍，目前北京警用直升机的绞车缆绳，工作长度为75米，最大能够承重274公斤。

　　“依照国际通例要求，只有做了两年以上的救生员，才干考绞车手。”唐国强说，这样规定，主要是绞车手在做过救生员后，才干通过自己的经验，来剖析断定救生员是否处于安全状况，并给予必要的调整。

　　绞车手是飞行员的“眼睛”

　　救济行动中，搜索肯定被困人员位置后，飞机将复飞一次，在此进程中，机组人员将视察周边地形地貌，肯定救济进入路线和退前途线。

　　因直升机救济须要飞临被困人员上空，飞行员有很大的视察死角，这就须要后舱机组人员来肯定飞机调整路线和悬停位置。

　　在前进时，飞行员与后舱绞车手会相互配合，由绞车手传递位置信息。在此进程中，国际通例是以2米为一个单位。“比如说前方距离目的上空位置30米，我就会告知驾驶员‘前15’。”唐国强说，这样驾驶员就能调整飞机位置。而高低高度，他们则以英尺为单位，这些距离和位置信息，主要都是靠目测，须要长时间练习。

　　依靠手势决定缆绳升降

　　飞机悬停在目的上空后，绞车手将通过绞车缆绳放下救生员。绞车手与飞行员的沟通，主要是靠头盔上的麦克风完成。

　　而绞车手与救生员之间的沟通，则完整是靠手势完成。比如救生员须要上升，就会将单臂伸在体侧，小臂向上曲折，贴近头部。

　　“所有的手势，都是遵守利于上方视察的原则。”唐国强说，在涌现紧迫情形时，绞车手会通过拍打缆绳，传递信息给下方的救生员。

　　机组遇险需舍身保机组

　　唐国强介绍，在危急时刻，机组有可能会舍弃下方的救生员，来保障全部机组安全。

　　这个信息也由绞车手传达，绞车手将手掌平放到脖子位置划过，即表现将割断缆绳。“每个救生员都能懂得这个手势的意思和意义。”他说，每个直升机救生员，在报考的时候，就必需做好面对这个手势的筹备。

　　本报记者 甘浩 石明磊

（编辑：SN009）