近日，英菲尼迪M全国试驾会在大连启动，该活动将历时4个月，遍布全国各主要城市。有风闻说，定位于行政级奢华商务轿车的英菲尼迪M，将有望成为首个国产车系。但在不久前的东风汽车有限公司“新中期事业计划”发布会上，雷诺日产总裁卡洛斯·戈恩却以为现在讨论英菲尼迪国产有些操之过急。毕竟最先进入中国的日系高档车品牌雷克萨斯，在年销量达到5万辆的时候，都没有实行诺言走出这一步。而近年来增速最快，频频与雷克萨斯叫板的英菲尼迪，其重心更是放在了品牌宣传和网络建设上。当然，这也是为实现国产所做的必要储备。

　　2010年，凭借11513辆的年销量，中国市场成为英菲尼迪全球第二大市场，增幅达到137.3%。同年，雷克萨斯销量为5.2万辆，赞美则为5200辆。英菲尼迪成为日系三大高档车品牌中最有冲劲和进取力的品牌。

　　据了解，英菲尼迪在全球的目的是，到2016年实现50万辆的年销量，这比德系高档车品牌奥迪、宝马和奔跑目前年销量的一半还要低，却是英菲尼迪目前销量水平的3倍。毋庸置疑，中国将是英菲尼迪实现2016年目的的黄金市场。英菲尼迪的机密兵器是一个由至少10款不同车型组成的车型阵容，而目前，英菲尼迪的全系车型都已引入中国。

　　业内对英菲尼迪M有望国产的剖析不无道理。一方面，M系在英菲尼迪在华总销量里约占15%的比重。另一方面，由于M系定位为奢华商务级轿车，而国内这一市场颇为火爆，日系高档车的优点在于配置及舒适性，而英菲尼迪奇特的设计才能也备受好评。这也是英菲尼迪M相对于宝马5系等德系竞争对手的优势。

　　中国目前在售的M系有两款车型，分离为M25和M37，搭载2.5L和3.7L V6自然吸气动员机，匹配7挡手自一体变速器，售价49.8万～65.8万元。今年，包含英菲尼迪M全国试驾会在内的多个营销活动的举行，也显示出英菲尼迪对这个车系的看重。

　　在英菲尼迪的精心设计下，M系试驾会被分为“驾”和“享”两大主题。在“驾”的主题中，英菲尼迪部署了包含城市道路、高速公路段及山区道路在内的多路段体验。而在“享”的主题中，其特意设置了高科技互动体验区和豪华展现区，以展现车辆的现代科技及设计内涵。同时，英菲尼迪还部署了专业讲师，设置了I-pad互动展现屏，便利人们详细了解产品及品牌。

　　英菲尼迪中国是业总部总经理吕征宇表现：“在英菲尼迪目前的车系中，中级SUV FX是最受热捧的主力产品，而玩车的人都非常熟习我们的G系列。目前我们主推的产品是英菲尼迪M，它的受众对象是时期精英，对汽车的选择是既要满足自己的驾驶需求，做商务用也要够档次。这个细分市场非常大，占汽车市场总额的40%左右。”

　　国外消费者购车的时候，都会将英菲尼迪和宝马相比较，因为其运动的定位是相近的。吕征宇以为，英菲尼迪是全新的现代奢华品牌，定位人群也是那些年青又富有豪情的人，他们对传统品牌和传统产品会比较厌倦，更愿意尝试新品牌和新事物。一个调查显示，中国的高档车消费者要比欧洲年青10岁，这恰恰是英菲尼迪极力关注的消费群。

　　在吕征宇看来，主流高档品牌有几个特定的指标，包含销量、网络、市场占领率等。对于英菲尼迪来说，销量达到既定目的只是时间问题，而当客户满意度和网络笼罩率达到必定程度时，才有愿望成为顶尖品牌。

　　今年，吕征宇的任务是率领英菲尼迪实现2万辆销量，比去年翻一番，经销商网络则拓展到50家。依照计划，日产会在今年第三季度解脱地震减产的影响，恢复全体产能，这也意味着英菲尼迪下半年要在中国全面发力。

　　中国奢华车市去年80%的猖狂增幅，让日产不得不看重中国这个全球最具潜力的市场。对于英菲尼迪来说，国产并不遥远。王超