近日有消息称，一汽民众向旗下授权经销商下发了《关于民众品牌非授权二级网络的通知》。通知显示，为维护民众品牌形象，规范民众品牌市场秩序，自2011年起，一汽民众将逐步取消民众品牌非授权二级网络，涉及城市37座，包含北京、上海、杭州、广州、深圳等一线城市，不包含部分城市的远郊区县。

　　通知要求，一汽民众经销商要立即清算涉及区域的二级经销商摆放或销售的车辆，拆除非授权二级经销商的一汽民众品牌形象标记，撤销民众品牌宣传物料，停滞非授权二级网络从事一切与一汽民众品牌有关的销售活动。某4S店人士泄漏，一汽民众会通过派第三方调研和机密采购的方法进行审查，如果发现4S店仍供给车辆给二级经销商，则会处分，严重的还会撤消经销商的代理资历。

　　一汽民众公关部部长拱兴波证实了这个消息，他表现，一汽民众从8月1日起取消全国重点城市非授权二级经销商。之所以花大力量整理二级经销商，是因为一些非授权的二级经销商存在对用户的许诺达不到、服务态度差等行为，对用户满意度的影响非常大。此举可以统一服务质量、晋升品牌形象。

　　然而，此举可能对一汽民众的销量产生不利影响。据统计，北京共有24家一汽民众授权经销商，每家授权经销商拥有数量不等的二级网点，北京一汽民众二级经销商共有约50个，二级网点的销量占一个4S店的10%～30%。二级经销商被取消意味着这部分销量的丧失。但拱兴波表现，一汽民众会以保护消费者利益为动身点，不论销量是否受影响，此项政策都会长期执行下去。

　　作为4S店模式的坚守者，一汽民众凭借民众品牌的高溢价才能，可以疏忽二级经销商带来的宏大销量，借取消二级经销商稳固价格，规范市场秩序，维护自身品牌形象。但其经验能否推广到别的企业呢？北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉以为，二级经销商对厂家的销量贡献很大，在销售渠道上，销售网络应当是由一级到二级甚至三级、四级向下散开的，撤消二级网点不利于厂家晋升品牌占领率。

　　汽车剖析师张志勇也以为，随着一级市场的饱和和二、三级市场经济水平的进步，二、三级市场的汽车消费规模逐渐增大。但是，单一的二、三级市场规模相对狭窄，地理距离相隔较远，如果每个单一市场都依照4S模式树立经销商渠道，就会遇到资金需求过于宏大、单一市场需求相对较小的矛盾，导致4S资金回收周期很长。相反，依照二、三级市场规模和地理特点树立灵巧的销售网点、实现销售和维修离开或许更能适合渠道发展。

　　多数品牌正在依照这个思路拓展二级网点。近年来，随着二、三、四级市场的拓展，多数汽车品牌更加重视拓展二级甚至三级销售网点。例如，东风日产很早就采用二级网点模式。2009年，其直营二级网点就超过160家。这些二级网点主要散布在二、三级市场，辅助东风日产敏捷笼罩了二、三级市场。丰田、马自达、本田、福特等品牌也采用了相似策略。2011年车市下滑，许多汽车品牌，包含大经销商集团在内都加快了拓展二、三级销售网点的步伐。材料显示，北京祥龙、亚之杰、联拓、宏大等汽车经销商，都计划在周边的二三线城市开设分店，拓展新的渠道和市场。

　　更值得一提的是，国内一些边沿企业和自主品牌企业，主要靠二级经销商提振销量。以长安为例，早在5年前，长安汽车就遵守“少商家、多网点”的思路创立渠道，通过“1托5”或者“1托3”的渠道模式，让一家4S店延长出几家同盟体和社区连锁店，从而下降成本、避免恶性竞争。

　　长安的“同盟体”即二级经销商，规模比较小，既可以卖车，也可以做简略的维修和颐养；而“社区连锁店”则是指深刻社区的方便服务店，一方面便利客户的简略维修，一方面又为4S店吸引新的顾客。例如，长安轿车在北京只有两家4S店，却有20多家的同盟体和社区连锁店，遍布北京各个区域，便利了消费者维修养护。目前，长安轿车共拥有300多家4S店，已建成600家同盟体和300多家社区连锁店，另外还有五六百家同盟体正在建设中。依托同盟体和社区连锁店的模式，长安汽车达到“群狼围攻狮子”的效应。

　　在世界范围内，经过上百年的发展，4S店模式已渐显疲态。目前在北美、欧洲及日本等成熟汽车市场，4S店已经不是主流模式。过高的建店成本和运营费用、剧烈的市场竞争，让4S店利润空间逐年减少，经销商无利可图。针对4S店裸露的问题，欧盟已经开放了汽车销售情势，将销售和维修完整离开，并且改革汽车销售方法，许可多品牌授权经营，减少中间环节，下降建店和运营成本。

　　有人士以为，世界汽车工业留给中国市场的只有两个机遇，一个是新能源，一个是渠道变革。新能源争议很大，虽然新能源在中国市场方兴未艾，但自主品牌未必能摘到桃子，因此渠道变革是主体。从福特流水线生产到丰田精益化生产，从通用资本运作做大做强到民众多品牌平台战略敏捷强大，过去100年里，汽车业的革命是环绕生产、管理、资本运作和品牌打造进行的，中国汽车最大的机会是渠道变革，被4S模式绑架的中国汽车必需走出一条新路。

　　他以为，无论东风日产模式还是长安模式都只是改进。彻底破除4S店模式，最大程度地压缩成本为渠道减负、同时最大程度地便利和服务消费者，才是渠道变革的根本前途。一汽民众拥有很强的品牌溢价才能和丰厚的利润，撤消二级经销商对晋升品牌有积极的一面，但并不代表中国渠道变革的主流方向。马连华