近日，在第八届中国汽车营销首脑风暴上，中国市场学会副会长、汽车营销专家委员会主任周勇江表现，服务贸易已经到了高回报阶段，未来服务贸易优势将成为汽车企业博得市场的重要因素之一。

　　周勇江以为，尽管东风、上汽、一汽、中国南方工业集团分离跃居2011年财富世界五百强，但它们主要以产业研发、制造经营为主题，多数国内汽车企业服务贸易的发展相对滞后。未来国内汽车企业须要拓展全产业链，施展服务贸易在竞争中的作用。“一个企业能否形成正向的、自我的连续发展和投资回报，要看各个产业链的填补情形。施展服务贸易的竞争作用，对企业的中长期发展战略来讲显得更加紧急和必要。”

　　目前，中国已成为世界最大的汽车市场，由于汽车整体保有量较低和GDP的连续增加，预计未来中国汽车产业将继续发展，从而带动汽车服务贸易在内的全部汽车产业链的旺盛。“随着中国汽车保有量的连续增长，预计未来十年内服务贸易的收入将是今天的5倍～7倍。同时，汽车服务贸易具有收益稳固、波动性小等长处，能够在市场波动中供给稳固的利润来源。因此，整合汽车服务贸易是汽车企业未来博得市场的重要因素之一。”

　　他介绍，汽车服务贸易是指汽车产业链中不包含零部件与整车研发、采购、生产批发在内的所有业务的总称。在国外成熟市场，服务贸易往往是汽车产业链中利润最丰厚的部分。但中国市场的服务贸易并不成熟，利润散布与国外相反。整车制造业的利润仍然占较高比例，比国外成熟市场高约30%。随着中国市场新车销售趋于低速增加和保有量较快增加，中国市场汽车产业链的利润散布也将逐渐向服务贸易市场倾斜。

　　周勇江以为，拓展服务贸易对汽车企业有诸多好处。首先，本土汽车厂商能够通过汽车服务贸易，直接与终端消费者树立联系，敏捷满足市场需求，晋升顾客满意度，增强产品在市场的位置，同时可以得到合资外方的尊敬。此外，如果没有服务贸易的资金和正向循环的支撑，汽车厂商的战略性投资将面临很大艰苦。相反，服务贸易平台可以更快地反应市场变更，晋升企业决策才能，增长盈利点。自主品牌的渠道面临着内外部的挑战，更须要发展服务贸易，从全价值链特殊是产业链下端晋升企业综合实力。

　　以物流为例，目前国内物流成本占全部车价的11%，日本丰田只占5%左右，欧美占在7%到8%左右。国内物流资产非常大，但大批的物流业务并没有开展起来。厂商发展物流业务可以晋升企业形象，进步企业竞争力。

　　近几年，以宏大集团为代表的汽车经销商发展敏捷，宏大集团已经用962家网点，去年毛收入达20多亿元，今年达十多亿元，超过了很多主机厂。他以为，大型经销商集团快速发展都靠服务贸易起家，也说明生产企业在渗透产业链下游的必要性。

　　“未来中国汽车市场的蓬勃发展必将使保有量敏捷增加，剧烈的市场竞争使汽车产业链利润不断向下游转移。制造厂商根据市场开展服务贸易，并将其纳入到主营业务，完整符合汽车产业发展规律。服务贸易已经到了高回报阶段，未来服务贸易优势将成为博得市场重要因素之一。”

　　周勇江提示，发展服务贸易首先要避免渠道的冲突。“厂商和经销商的关系不能因为自建渠道而产生冲突，导致不正当竞争，必需专业化，市场化，国际化，避免因体制和机制带来的弊病。”