作为整车发展的基础，零部件企业的强弱与否至关重要。据2007-2010年《Automotive News》全球汽车零部件配套供给商百强数据显示，4年来，全球百强排名不断变更，但仍无一家中国零部件供给商入围。

　　473亿欧元的销售事迹，38亿欧元的研发投入，3800项全球专利，这是过去的一个财年里博世集团引认为傲的惊人事迹。当人们尚在惊叹这个世界零部件“巨鳄”为何总是能如此表示不俗时，博世集团在中国市场的第1000家博世汽车专业维修站日前在江苏常州悄然开业了。

　　从第一家到第1000家，再到2015年的第2000家，博世汽车专业维修站的全球售后战略理念和市场策略丝毫不受任何影响，好像全球性经济危机也根本没有发生过，在博世集团越来越看重的中国汽车后市场，一块宏大蛋糕正如它先前早已预感到的一样如期到来。从2001年至今，在零部件竞争范畴，博世集团依然没有中国对手。

　　年均20%的市场增速

　　中国汽车零部件正在进入快速上升通道。数据显示，2010年中国汽车零部件销售额增加约44%，高于整车销售37%的增加率，达到1.644万亿元人民币，并且出口销售收入在2010年上涨43%，增加趋势强劲。2010年中国服务与零部件售后市场销售收入达到2240亿元，到2014年这一数字将大幅增至6520亿元，预计2015年中国汽配行业规模产值可望达到2.5万亿元。

　　未来5年，国内零部件市场将有望达到20%的年均增速。但这不意味着中国汽车零部件能和发达国家相比。

　　制约市场健康稳固发展的因素很多。一方面，全国上万家汽车零部件企业多数规模较小，产品德量意识不高，缺少竞争力，企业重组整合缺少机制与动力。多数民营汽配企业年销售收入在1亿元人民币以下，收入在十几亿元以上的大规模企业难觅踪影，市场过于疏散没有完美的供给体系。与之相比，国外市场的整合程度较高，由5%左右的供给商供给全部市场80%-90%的产品，跨国集团年销售收入均远超百亿美元，差距宏大。

　　另一方面，国内汽车零部件企业自主开发资金缺少，能耗高，低附加值产品居多，还处在按图索骥核心高端技术由外方掌控的为难地步。2009年中国汽车零部件企业研发投入占销售收入约1.4%，远低于跨国公司5%的平均水平。日本、韩国企业花1元引进技术，会花5-8元进行消化吸收和技术创新，中国的企业同样花1元引进技术，只用0.07元进行消化吸收，致使国内零部件企业仅在传统、低附加值方面形成必定配套规模优势，如车轮、轮胎、玻璃、喇叭、机械式转向制动等。但在高附加值方面，特殊是电子技术零部件如电动转向、电子制动、悬挂系统、EMS动员机掌握等方面，基本由外方独资或合资企业掌握着80%以上市场份额。

　　外资垄断中国市场

　　从2010年全球汽车零部件配套供给百强企业看，无一家中国企业，而美国和日本各占领30家，德国17家、法国7家、韩国4家。由于国内对动员机与零部件合资企业没有股比限制，外方正经历着从参股向控股、从合资向独资、从占领市场向垄断市场改变。

　　现阶段，中国出口零部件仍以低附加值产品为主，以价廉优势销往国外，出口价格相互倾轧，导致出口数量虽然连续增加，但效益增加并不显著，难以真正打开国际市场。据海关统计，今年1-4月广东省出口汽车零部件4.8亿美元，比去年同期增加61.6%，但其中外商投资企业出口占领了半壁江山。同时，由于钢材、铝、煤等原资料国际市场的涨价，以及出口价格的压低，不仅压缩了企业利润空间，同时还招致了国外反倾销投诉的逐日增多，进一步加大企业经营风险。因此，全面晋升中国零部件企业的整体实力已迫在眉睫。

　　国内汽配市场尚处于发展初期的爆发阶段，市场良莠不齐且不够规范，三无产品充满市场、假冒伪劣泛滥、诚信不高，在必定程度上制约市场健康稳固发展。从长远发展看，汽车零部件的研发、生产、营销，当务之急是要找到一条适合中国企业的尺度化与集约化之路，从而推动国内企业由大到强的改变。作者 时晓冉