去年此时，国内汽车业的销量增幅是30%；今年此时，汽车业的销量增幅仅3.22%……

　　上周此时，刚听说比亚迪销售公司总经理夏治冰辞职，有点吃惊，可细想想，也在情理之中。夏治冰与比亚迪共同发明的中国汽车业的一段神话，是不可复制的，也是不可延续的……　

　　还记得自己三年前写下的那段文字，与夏治冰有关——

　　两天前，在比亚迪F0上市的那个凌晨，面对众多记者毫不留情或体贴周密的提问，比亚迪销售公司的总经理夏治冰不无自嘲地说：去年，有媒体把我评为幸福指数最高的国内汽车企业销售老总，我认为倒挺像这么回事的。比亚迪汽车的销量每年成倍地增加，公司还不断推出新车型，我也没有遭受下课的命运，幸福指数确切很高。

　　这句自嘲，有溢于言表的骄傲感，也有无尽的感叹与无奈。

　　现在，国内“幸福指数最高”的汽车销售老总终于离职了，“汽车销量每年成倍增加”的比亚迪，此刻也处在一个销量整体下滑的境遇中。

　　尽管在心坎，一直对夏治冰非常钦佩。少年老成的他，干起事来果敢锋利、闯劲十足，与人相处却非常温和、谦虚儒雅，把比亚迪的销量从一个光辉引向另一个光辉。但俗话说，一口吃不成一个胖子。没有日积月累，拔苗助长的最终结果是欲速不达。

　　这不是夏治冰的义务，却是比亚迪须要展开深层次反思的。

　　与此同时，有人对下半年的车市表现忧虑，甚至提出，国家应当出台新的刺激政策，让车市重现火热。不过，有业内专家指出，由于刺激政策退出，今年车市同比降低20%以上。车市刺激政策也许是“良药”但同时也是“猛药”，吃多了不仅会产生依附性，还可能产生“副作用”。

　　为此，有识之士以为，汽车产业不是不须要政策，而是须要科学、合理的政策。当下的市场冷漠给了产业一个梳理思路、反思自己的机遇，去思考中国汽车产业继续上升的阻碍究竟在何处？中国汽车要如何树立自己的汽车文明？如何处置汽车产业与社会、环境、能源之间日益激化的矛盾？显而易见，解决这些问题，靠过往使用的刺激政策、服下的“猛药”是行不通的。