进入2011年的中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]，一改之前的高歌猛进态势，变得波谲云诡。对于中国[ZhongGuo]车市的未来，有唱盛者以为，我国汽车[QiChe]年销量将达到3000万辆；也有唱衰者担忧2011年车市近半年连续的低迷使中国[ZhongGuo]的汽车[QiChe]隐藏产能多余的危机；更有业内人士剖析以为：“如果汽车[QiChe]销量年增加降为每年10%，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]必死无疑，而且是死在自己手上。”

　　中国[ZhongGuo]车市走到了十字路口，影响未来轨迹的因素纷纷庞杂,其中以政策影响最为立竿见影。但不可疏忽的是，宏观人口[RenKou]形势变动的影响，可能是最实质和最重要的，正如国家统计局局长马建堂解读中国[ZhongGuo]第六次人口[RenKou]普查接收记者采访时所说：“数据是枯燥的，数据是干巴的，我们透过这些数据表象看到这些数据反应了我们国家人口[RenKou]经济社会发展的很深层次的变更。”从第六次人口[RenKou]普查显示出来的中国[ZhongGuo]人口[RenKou]态势，必将从深层次影响中国[ZhongGuo]的未来车市。

　　中国[ZhongGuo]人口[RenKou]的变动，“数量问题”已经让位于“构造问题”和“质量问题”。马建堂表现，“中国[ZhongGuo]人口[RenKou]的总量得到了有效掌握，过去十年来我国人口[RenKou]增优点于低生育水平阶段”， “这次人口[RenKou]的普查数据反应出我国人口[RenKou]、经济、社会发展也面临着一些矛盾和挑战，一是人口[RenKou]老龄化的趋势在加快，二是流动听口的规模不断扩展，三是出身人口[RenKou]的性别比偏高，这些都会给我国人口[RenKou]、经济、社会的发展带来重大影响”。中国[ZhongGuo]人口[RenKou]的变更将会怎样主导中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]的未来？中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]又将面临哪些新的机会和挑战？

　　趋势一 汽车[QiChe]市场重点仍然在一线城市

　　二三线城市汽车[QiChe]保有量小，经济发展较快，近年来汽车[QiChe]销量增加也十分迅猛，尤其在一线城市车市低迷的映衬下，吸引了不少汽车[QiChe]投资者的眼力，经销商和厂商纷纭前往布阵。不可否定二三线市场甚至是农村市场的潜力，然而这块蛋糕究竟有多大？二三线城市果真能成为中国[ZhongGuo]车市的主力？从人口[RenKou]聚集的趋势答复这些问题最适合不过。

　　其中，有一个问题不可疏忽：二线城市和三四线城市对人口[RenKou]的吸引力差距较大，应当差异看待。一二线城市大规模人口[RenKou]迁入的潮流正方兴未艾，但三四线城市并不具备对人口[RenKou]的强烈吸引力，甚至面临人口[RenKou]萎缩的危险。

　　一线城市和部分经济较发达的二线城市仍将是人口[RenKou]增加的热点地区。虽然北京市每年的新增户口指标在收缩，虽然北京针对房产和汽车[QiChe]都发了限购令而且还树起了“户口”壁垒，虽然北京市政府一再强调要严厉掌握人口[RenKou]规模，但是事实是，北京的人口[RenKou]规模却一再突破政府本来规划的目的。

　　大学毕业生分开一线城市以后的去向不必定是老家，也不是三四线中小城市，而是以省会城市为主的大城市。大学生如此，农民工同样青睐大城市。政府一项针对城市农民工落户愿望的调查也显示，超过60%的农民工愿望把户口转移到“户籍地省会直辖市”、“户籍所在省其他大城市”和“其他大城市”，并不想落户到中小城市和故乡，而且这一比例在新生代农民工群体中的比例更高，接近70%。最新的人口[RenKou]普查也印证了这一人口[RenKou]迁移的趋势。10年间，包含成都、杭州、南京、太原、合肥、郑州、海口、乌鲁木齐和银川等的9个省会城市人口[RenKou]的增加幅度超过了20%。

　　趋势二 中产阶级助推高端车消费

　　高收入人群开启了汽车[QiChe]消费的时期。《中国[ZhongGuo]2010年统计年鉴》显示，分收入等级来看，收入最高的10%的家庭，其“家用汽车[QiChe]百户拥有量”为38.11辆，10%的高收入家庭也超过了20辆，但是中等收入以下的家庭同一指标却不到8辆甚至更低。

　　同样也是高收入人群引领汽车[QiChe]消费升级的潮流。代表中国[ZhongGuo]高端车的一汽-民众奥迪高层就曾表现：“中产阶级是未来高档车消费的主力军。”

　　中国[ZhongGuo]迈入汽车[QiChe]产销大国之列的同时，中产阶级也在快速地突起，尽管“中产”定义本身并未取得普遍的统一，但是从收入和学历来看，这些人已经成为一个社会阶层，进入了敏捷发展的时代，尤其是金融危机以后，这一群体对“中产阶级”身份的认同感越来越强。

　　根据第六次人口[RenKou]普查公报，北京和上海拥有大学以上学历的人口[RenKou]，已经分离超过600万和500万。据社会科学院社会学所“当代中国[ZhongGuo]社会构造变迁研究”课题组的研究成果以为，北京、上海等大城市40%都是中产者。更保守的估量是北京15.9%和上海13.2%的人口[RenKou]属于中产阶级，这个数据来自社会学研究所研究员李春玲的研究报告。即使根据保守的比例和目前京沪两地的常住人口[RenKou]估算，北京和上海中产阶级的人群已经双双超过300万人。李春玲的报告还指出：京沪两地2007年~2010年家庭年收入 30万元以上的中产阶级比例上升了16个百分点，而且金融危机后的2010年有更多人承认自己是中产阶级。

　　趋势三 汽车[QiChe]“性别”或将偏“男性化”

　　男人来自火星，女人来自金星。男性和女性在选购和使用汽车[QiChe]时的爱好也带着强烈的性别符号。从传统选择来看，男车主偏爱黑色、黑灰色，女车主偏爱橙色、红色等色系；女性更偏好手自一体和5速主动挡，而男性则对6速手动挡表示出显著的爱好。在美国，雪佛兰Silverado重型皮卡、福特F-350、日产Titan这类运动范儿、大马力的车型最受男性溺爱；女性们最留恋的还是可爱的甲壳虫、更加娇小SUV和外形奇特的CROSS-SUV。男人和女人的不同偏好，上升到更宏观的人口[RenKou]性别构造来看，势必影响汽车[QiChe]外形、动力和舒适度等的变革，而过去十年中国[ZhongGuo]高企的出身性别比或许会导致十年以后中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]的“性别”偏“男性化”。

　　出身性别比长期偏高的影响，在当前的人口[RenKou]年纪构造上已经浮现。根据《中国[ZhongGuo]2010年统计年鉴》发布的数据，2009年0～4岁人口[RenKou]的性别比是122.66,5～9岁人口[RenKou]的性别比是122.65,10～14岁的性别比是118.27。10年以后，这些年纪段的人口[RenKou]将逐渐进入婚育年纪，也将是购车、用车最活泼的人群。