日前，在网上流传甚广的一则报道中，据说宝马“X1”不久就会以极低的售价上市，而被多金人士抢购的“卡宴”，年内有可能在华泰投产，北汽则既有“牧马人”“揽胜”又有“斯巴鲁森林人”，产品非常丰富。

　　——这是汽车媒体开的一个小小的玩笑。那些加引号的车型指的是仅在外型上的克隆之作，但它却真实地反响了目前自主品牌在汽车造型设计[SheJi]上的为难地步。由于自身设计[SheJi]实力或者其他不可赘述的原因，目前自主品牌车型有不少采取的外型模拟方法推出，以市场比较火热的SUV为例，X1、X6、Q7、揽胜、牧马人、雷克萨斯等都有了翻版车型，而价格仅是它们的几分之一。

　　十年前，自主品牌在外观上“剽窃”“模拟”国外畅销车型，尚可冠之“学习借鉴”的名义，但随着世界汽车工业的重心已经逐步往中国转移，树立自主创新的研发体系已成为保证汽车产业连续发展的症结，而造型设计[SheJi]正是研发体系的前端，也是容易被歧视的部分，故此如果当今国内车企在造型设计[SheJi]上还停留在十年前的初级阶段，则必将沦为“巴西式”的生产基地，进而被后突起的汽车产业区代替。所以，以长安汽车为代表，有前瞻性的一些自主品牌汽车企业，正在开端以设计[SheJi]为起点，通过国际化的布局、人才团队和管理体系，追求自主创新之路。

　　国际化布局 意大利造型日本内饰

　　汽车设计[SheJi]是技术和艺术的结合，设计[SheJi]工程师从事的是原创性的工作，之前国内汽车业由于过于依附模拟，始终还没有形成自己的设计[SheJi]风格。为了在汽车设计[SheJi]上实现“国民车，长安造”，长安由此制订出“三步走”的计划：

　　第一步，以外方设计[SheJi]公司为主，长安重在学习，只少量参与部离开发工作；

　　第二步，逐步加大长安技术人员的参与工作量，承担50%的开发工作；

　　第三步，以长安技术人员为主，外方设计[SheJi]公司为辅。事实证明，长安这种循序渐进的创新做法获得了宏大胜利。

　　经过多年的积聚，一方面，长安坚定不移地推进自主创新，构建起了“五国九地”、集成全球的开放式研发体系，造就了国际一流的技术开发队伍，形成了自己的开发流程和设计[SheJi]规范。另一方面，长安汽车形成了在设计[SheJi]中心[ZhongXin]上的国际化布局，其设计[SheJi]实力和国际化水平在中国汽车业处于领先位置。

　　长安汽车在意大利的都灵的欧洲设计[SheJi]中心[ZhongXin]，是国内车企为数不多的在世界汽车设计[SheJi]之都树立的设计[SheJi]中心[ZhongXin]之一，它主要承担长安公司乘用车产品和前沿设计[SheJi]的开发任务，成立至今负责了奔奔、杰勋、志翔、悦翔等量产车型的造型设计[SheJi]以及星晴、e301、CD101等车的开发。由于意大利都灵还是世界设计[SheJi]之都，长安汽车欧洲设计[SheJi]中心[ZhongXin]还是把握国际风行的设计[SheJi]趋势的桥头堡，经常会有长安汽车本部的人员到此工作一段时间，以了解最新的造型设计[SheJi]范畴动向。

　　而长安汽车在日本的设计[SheJi]中心[ZhongXin]则是着重小车型和内饰，它不但进步了长安汽车在造型细节上的档次，也给长安带来了以客户为尊的理念，而且长安日本设计[SheJi]中心[ZhongXin]员工做事的精致精力也带来了产品的精致。2008年6月，长安日本中心[ZhongXin]为一款产品设置了32个放置小东西的空间，从这当中可以体现出日本企业在设计[SheJi]产品时，完整是认为客户斟酌为动身点，首先想到的不是我要不要，而是这个东西设计[SheJi]出来客户可能会爱好。

　　由意大利设计[SheJi]中心[ZhongXin]负责外部造型，再由日本设计[SheJi]中心[ZhongXin]负责总安排和内饰，加上国内设计[SheJi]中心[ZhongXin]的完美，国际化的布局把长安汽车的设计[SheJi]才能晋升到了国际一流水平。