在一辆超过400马力的后驱车面前，最正确的做法是收起狂妄，乖乖地依照它的逻辑做事。如果它恰恰是一辆宝马M3，而且是换装了碳纤维车顶、自重下降了5公斤的M3，那就得更加当心，这家伙可不好惹。

　　4.0升V8动员机从来不知道什么[ShiMe]是低调，启动的那一瞬间，排气声就会响亮地宣告那420匹马力的清醒。这或许是最后一次在宝马M3(E92)上看到大排量V8动员机了，从下一代开端，更小的涡轮增压V6动员机将取而代之。动力毋庸置疑会有新的高度，但V8的情结却只能到此为止，所以，我万分幸运，可以[KeYi]抓住最后的机遇纵情欢快。

　　其实不适合偏执狂

　　“M3的性情并不温柔，但也绝非简略的狂野”

　　直立在地板上的油门[YouMen]还是一如既往的繁重，当我在早高峰西三环拥挤的车流中缓缓蠕动的时候[ShiHou]，不断的油门[YouMen]收放真是令人苦楚不堪。好在M-DCT 7速双离合主动变速箱[BianSuXiang]对城市交通充斥了友善，通过Drivelogic选择更低级别的设置，它就可以[KeYi]很好地隐蔽自己的真实身份，动员机始终在1500rpm之下运转，匀称地加速[JiaSu]到60km/h的时候[ShiHou]，变速箱[BianSuXiang]就已经在7挡宁静地运行了，这时候[ShiHou]除了排气声音憋闷之外，一切都与周边达成和谐。

　　悬架系统并没有添油加醋地带来更多不适，它以让人惊讶的柔韧性积极地吸收着各种频段的震撼，轧过井盖和接缝的感到真是充斥了质感，舒适性甚至要远超过我们近期测试的高尔夫GTI。更症结的是，它对路面的宽容度远超其他超跑，在一段因施工绕行的沙石路面，它也一样从容应对。

　　当然，安静的姿势显然跟它那套啃地面的包抄、精细的19英寸锻造轮圈和碳纤维车顶不符。M3天生就不是温柔的圈养动物，4000rpm之后，才算是真的进入状况。其实，我想要的也不只是一脚油门[YouMen]踩到底，直线跑到黑的那种加速[JiaSu]快感，4.6秒的0-100km/h加速[JiaSu]时间顶多也就是把脑袋里的血瞬间甩到后脑勺，紧接着一阵眩晕而已，M3的精华不那么简略，更多在于人车合一的感到，那种无与伦比的沟通感。

　　撼动心灵的暴力

　　“方向盘就像是长在手上，敏感的神经一路连接延长到地面”

　　我必需感恩北京近郊有那么丰富的山路资源：弯道密集、高低坡交织，路面铺装堪称完善，绝没有什么[ShiMe]其他地方更适合M3撒欢儿了。

　　向前看，超出动员机盖自满的隆起，蜿蜒的山路让即便最淡定的驾驶者也变得贪得无厌———手心儿冒汗、心跳加速[JiaSu]，似乎是被施加了魔法，毫不迟疑地踩下油门[YouMen]。动员机转速瞬间被弹射到红线区，420匹马力和400Nm的动力倾注而下，265 35 R19的米其林运动轮胎瞬间就丧失了抵御才能，即便做好筹备，在被深深撞进座椅深处的时候[ShiHou]，依然感到如同重锤轰击胸口，雷霆万钧之势令人不寒而栗。转速表闪耀的红色指示要求武断切换到2挡，7速M-DCT变速箱[BianSuXiang]刚才在城市和高速公路上的平顺荡然无存，宏大的冲击踹在后背上，而令人头晕目眩的加速[JiaSu]依旧连续……

　　面对扑面而来的弯道，选择好刹车点，武断地踩下刹车踏板，那精准、渐进的反馈感到无可挑剔。变速箱[BianSuXiang]降挡同样武断迅猛，动员机主动补油让全部进程如同职业赛手驾驶一样行云流水，但实际上你所做的只是拉一下方向盘后面的拨片。

　　M3的方向盘就像是长在手上一样，敏感的神经一路连接延长到地面，你清晰路面和车的一举一动，其反响速度之快、动作之直接让人爱不释手。

　　丧心病狂的加速[JiaSu]呼啸，富有节奏的降挡、补油，准确地掠过弯心，再次加力出弯……在山路上，M3是如此酣畅淋漓、亢奋有力。

　　【总评】

　　虽然它可以[KeYi]与拥挤的城市交通和谐相处，宁静、舒适地完成一台普通轿车的使命。但M3生来就是用来寻找乐趣的，激烈的加速[JiaSu]与畅快的弯道表示完善无缺。不要跟它谈论什么[ShiMe]内饰工艺、空间合理性以及油耗，在纯洁的驾驶乐趣面前，那些都是浮云。

　　【车型参数】

　　M3碳纤维顶版

　　长×宽×高(mm)

　　4615×1804×1424

　　轴距：2761mm

　　动员机：4.0L

　　功率：420Ps/8300rpm

　　扭矩：400Nm/3900rpm

　　变速箱[BianSuXiang]：7速双离合