●自主品牌车市场份额降低

　　●宝马、奔跑等高端品牌增幅超50％

　　●汽车[QiChe]出口创新高，同比[TongBi]增加56.99%

　　“4、5月的产销下滑确切让我担心，6月份涌现小幅回升，多少让人松了口吻。”中国汽车[QiChe]工业协会常务副会长兼秘书长董扬的一席话，形象地描写了今年上半年[ShangBanNian]我国汽车[QiChe]产业不寻常的发展过程。

　　中汽协最新统计显示，在持续两个月涌现同比[TongBi]负增加后，6月汽车[QiChe]产销同比[TongBi]分离增加0.65%和1.40%，市场有所转暖。今年上半年[ShangBanNian]，汽车[QiChe]累计产销915.60万辆和932.52万辆，同比[TongBi]增加2.48%和3.35%。其中，乘用车产销704.49万辆和711.03万辆，同比[TongBi]增加5.36%和5.75%；商用车产销211.11万辆和221.49万辆，同比[TongBi]降低6.07%和3.67%。

　　“上半年[ShangBanNian]汽车[QiChe]产销同比[TongBi]微增3.35%，比2010年32%的增速回落了29个百分点左右，且增速逐月回落，标记着我国车市在连续了两年的高速增加后，正进入平缓增加时期。”中汽协有关负责人表现，上半年[ShangBanNian]车市增速大幅回落，主要是国家宏观经济政策的调整、购买税优惠等有关促进政策的退出以及汽车[QiChe]产业自身所需调整所致。

　　不过，值得注意的是，虽然行业整体增速大幅放缓，但是，个别企业、个别细分市场仍然实现了高速增加。据统计，今年上半年[ShangBanNian]，上海通用汽车[QiChe]共实现销售612072辆（含出口12067辆），同比[TongBi]增加27.5%，远高于车市平均增幅，其产品竞争力和市场影响力由此可见一斑。同样实现高速增加的还有奢华车制造商。上半年[ShangBanNian]，宝马在华销量同比[TongBi]增加60.8%；奔跑同比[TongBi]增加52.3%；奥迪在产能不足的情形下，依然实现了28.11%的同比[TongBi]增加。

　　除去各车型产销增减不一、各企业苦乐不均外，今年上半年[ShangBanNian]车市还出现出以下特点。

　　一是自主品牌乘用车市场份额呈降低趋势。上半年[ShangBanNian]，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比[TongBi]降低0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占领率较同期降低2.96个百分点，比上年全年降低1.21个百分点。其中，自主品牌轿车市场占领率比同期降低0.87个百分点。业内人士以为，在日系品牌受到日本地震影响市场份额有所降低的大背景下，自主品牌乘用车市场份额不升反降，从一个侧面反应了车市竞争剧烈程度的晋升，也说明随同着合资品牌的产品线下移、经销网络下沉，自主品牌在中低档乘用车市场的优势已经遭遇到严格挑战。

　　二是行业经济效益增速呈回落趋势。据统计，17家重点企业集团1—5月完成营业收入9488.49亿元，同比[TongBi]增加9.90%，增幅与1—4月相比，回落2.22个百分点；完成工业增长[ZengChang]值1830.01亿元，同比[TongBi]增加3.25%，低于全国规模以上工业企业增长[ZengChang]值14.00%的增速水平10.75个百分点。与同期相比，重点企业集团和行业整体经济效益增速均出现较大幅度的回落。

　　三是汽车[QiChe]出口屡创新高。据中汽协统计的汽车[QiChe]整车企业出口数据，上半年[ShangBanNian]汽车[QiChe]企业出口38.11万辆，同比[TongBi]增加56.99%。其中5、6月持续创月出口量新高，6月出口量超过8万辆。中汽协以为，世界经济逐步恢复将有利于我国汽车[QiChe]产品的出口，今年汽车[QiChe]出口有望超过金融危机前水平。

　　“下半年，我国汽车[QiChe]市场发展仍面临着较大的不肯定性，影响上半年[ShangBanNian]发展的诸多不利因素仍然存在，短期内总体发展环境难有较大的改观。”董扬表现，相比年初的产销预期增加10%—15%，中汽协近日已把全年增加预期调低到5%。“这是一个更为符合实际和切实的心态，相比前两年的高增加，汽车[QiChe]市场须要回归理性，车企须要苦练内功。”（王政）